[实用新型]船体大型分段坞内移位工装

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种船体大型分段坞内移位工装。

背景技术

船舶在船坞内被改装或海损修理过程中往往需要对船底以及线型比较大的地方进行修理换新，这些地方由于结构复杂，门吊及龙门吊都难以将预制好的分段吊装到位，因此一般需要借助大型平板车对大型分段进行移位，从而达到分段快速合拢的目的，以减少坞期。但这种用于对船体大型分段移位的大型平板车购置费用以及平时的维修成本比较昂贵。

实用新型内容

本实用新型的目的是解决现有技术的不足，提供船体大型分段坞内移位工装，其结构简单、使用方便，其制作成本和维修成本低。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

船体大型分段坞内移位工装，其特征在于，包括从上至下依次设置的车架、基座和工装行走机构，所述车架与所述基座可拆卸式固定，所述车架和所述基座之间还设有一使所述车架相对所述基座可360°旋转的旋转机构，所述旋转机构包括旋转件和固定件，所述基座上开设有旋转孔，所述旋转件一端固定于所述车架下方，另一端穿过所述基座的旋转孔，所述固定件于所述旋转孔下方与所述旋转件连接，所述基座与所述工装行走机构可拆卸式固定。

本实用新型船体大型分段坞内移位工装，车架用于放置船体大型分段，基座用于连接车架及工装行走机构，同时由于旋转机构的设置，使得车架可相对基座360°旋转，这样船体大型分段的移动可以很方便地改变前进方向，一般而言，工装的移动方向多为横向移动以及纵向移动。

作为一种实施方式，所述旋转件是螺栓，所述固定件是螺母。

优选地，所述的船体大型分段坞内移位工装，其特征在于：还包括用于限制所述工装行走机构行走路线的路轨，所述路轨由多个轨道拼接而成。实际应用中，如果不设置路轨，工装的移动常常会跑偏，而路轨的设置有利于减少工装与坞底摩擦，同时防止工装跑偏，同时可根据需要，拆卸路轨，或再次拼装路轨以改变工装前进的方向。

作为一种实施方式，所述基座包括工字形板，所述工字形板包括上底板、下底板和连接所述上底板和下底板的腹板，所述上底板和下底板分别设有多个螺孔，所述车架与所述基座、所述基座与所述工装行走机构均为螺栓固定。

进一步地，所述基座还包括设置于所述工字形板侧面的卷扬机牵引吊耳。这样，在工装的旁边放置固定卷扬机，即可牵引工装在轨道上移动。

优选地，所述基座的上底板和下底板之间还设有多个加强板。

作为一种实施方式，所述车架下方设有车架底板，所述车架通过所述车架底板可拆卸式固定于所述基座。

优选地，所述车架为工字钢材质，呈桁架结构。可以起到工装使用更安全和方便，减少平台重量的作用。

优选地，所述工装行走机构履带式搬运小车。实践中发现，选用履带式搬运小车，更结实耐用，修理率低。

作为一种实施方式，所述基座和工装行走机构设有多个，所述工装行走机构承重为50t以上。

与现有技术相比，本实用新型的船体大型分段坞内移位工装的优点是：结构简单、制作和使用方便，制作成本和维修成本低，工作效率高。

附图说明

图1是实施例1船体大型分段坞内移位工装的整体立体结构示意图；

图2是图1中的A部分立体结构示意图；

图3是实施例1船体大型分段坞内移位工装主视示意图；

图4是实施例2船体大型分段坞内移位工装主视示意图；

图5是图3的B部分放大示意图；

图6是实施例1的工装行走机构主视透视图；

图7是实施例1的工装行走机构俯视示意图；

其中，各附图标记表示的含义是：

1-车架，11-车架主体，12-车架底板，2-基座，21-旋转孔，22-工字形板，221-上底板，222-下底板，223-腹板，224-加强板，23-卷扬机牵引吊耳，3-工装行走机构，4-旋转机构，41-旋转件，42-固定件，5-路轨。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1

如图1～3、图5，本实施例的船体大型分段坞内移位工装包括从上至下依次设置的车架1、基座2、旋转机构4和工装行走机构3，车架1与基座2可拆卸式固定，旋转机构4设于车架1和基座2之间，可使车架1相对基座2可360°旋转，基座1与工装行走机构3可拆卸式固定。