[实用新型]空调装置及具有其的车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆温度控制技术领域，具体而言，涉及一种空调装置及具有其的车辆。

背景技术

压缩机作为空调装置的核心部件，当其长时间运行在恶劣工况下时，压缩机的吸排气压力差较大，压缩机输入功较高，且运行效率较低时，容易出现排气温度过高现象。压缩机的排气温度过高时，对压缩机性能的影响非常大，一方面，可能导致压缩机烧损，另一方面，容易导致空调换热能力降低。因此，现有技术中当压缩机出现排气温度过高时，通常只能将压缩机停机来降低排气温度，此种方式不仅降低了空调装置的制冷制热效率，而且频繁启停压缩机，严重降低了系统的运行寿命。

实用新型内容

本实用新型提供一种空调装置及具有其的车辆，以解决现有技术中的空调装置工作效率低的问题。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种空调装置，包括：压缩机；车内换热组件，包括第一换热器和第二换热器；车外换热组件；补气增焓组件；其中，压缩机、第二换热器、车外换热组件、补气增焓组件、第一换热器连通，且补气增焓组件还与压缩机连接，补气增焓组件用于对压缩机进行补气增焓。

进一步地，补气增焓组件包括：闪蒸器，闪蒸器分别与车外换热组件、第一换热器以及压缩机连接；补气阀，设置在闪蒸器与压缩机连接的管路上。

进一步地，空调装置还包括：四通阀，四通阀包括第一端口、第二端口、第三端口和第四端口，第一端口与第二换热器连接，第二端口与车外换热组件连接，第三端口与第一换热器连接，第四端口与压缩机连接。

进一步地，空调装置还包括：第一三通阀，设置在压缩机与第二换热器连接的管路上，且第一三通阀的两个端口分别与压缩机和第二换热器连接，第一三通阀的另一个端口与四通阀的第一端口和第二换热器连接的管路连接。

进一步地，空调装置还包括：第二三通阀，设置在第一换热器和补气增焓组件连接的管路上，且第二三通阀的两个端口分别与第一换热器和补气增焓组件连接，第二三通阀的另一个端口与四通阀的第四端口和压缩机连接的管路连接。

进一步地，空调装置还包括风道，风道分别与车内和车外连通，第一换热器和第二换热器均设置在风道内。

进一步地，风道沿着空气流动方向包括第一段风道和第二段风道，第一换热器设置在第一段风道内，第二段风道包括冷风风道和暖风风道，第一段风道分别与冷风风道和暖风风道连通，第二换热器设置在暖风风道内。

进一步地，空调装置还包括风量调节件，风量调节件设置在风道内，风量调节件用于调节流过冷风风道和/或暖风风道的风量。

进一步地，风道还包括第三段风道，第三段风道分别与冷风风道和暖风风道连通，空调装置还包括电加热器，电加热器设置在第三段风道内。

进一步地，第三段风道设置有多个出风口，空调装置还包括风量分配单元，风量分配单元设置在第三段风道内，以调节多个出风口的风量。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种车辆，包括空调装置，空调装置是上述提供的空调装置。

应用本实用新型的技术方案，通过在车内风道中设置第一换热器和第二换热器，在制热模式下能够同时通过两个车内换热器进行制热，增加了车内的换热面积，极大地提高了空调装置的制热性能。再者，通过在空调装置中设置补气增焓组件，以根据实际工况对压缩机进行补气增焓，从而能够有效提高低温环境下的制热量，同时降低压缩机的排气温度，提高系统运行的可靠性。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型第一实施例提供制冷模式下的空调装置的工作原理图；

图2示出了根据本实用新型第一实施例提供制热模式下的空调装置的工作原理图；

图3示出了根据本实用新型第一实施例提供除湿/除霜模式下的空调装置的工作原理图；

图4示出了根据本实用新型第一实施例提供除冰模式下的空调装置的工作原理图；

图5示出了根据本实用新型第二实施例提供制冷模式下的空调装置的工作原理图；

图6示出了根据本实用新型第二实施例提供制热模式下的空调装置的工作原理图；

图7示出了根据本实用新型第二实施例提供除湿/除霜模式下的空调装置的工作原理图；

图8示出了根据本实用新型第二实施例提供除冰模式下的空调装置的工作原理图。