[实用新型]一种轻量化汽车独立悬架结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种独立悬架结构，具体涉及一种轻量化汽车独立悬架结构，属于汽车结构技术领域。

背景技术

汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件，同时，汽车悬架做为车架（或车身）与车轴（或车轮）之间作连接的传力机件，又是保证汽车行驶安全的重要部件，因此，汽车悬架往往列为重要部件编入轿车的技术规格表，作为衡量轿车质量的指标之一，每个车轮单独通过一套悬挂安装于车身或者车桥上，车桥采用断开式，中间一段固定于车架或者车身上;此种悬挂两边车轮受冲击时互不影响，而且由于该悬挂质量较轻；缓冲与减震能力很强，乘坐舒适，各项指标都优于非独立式悬挂，但该悬挂结构复杂而且还会使驱动桥、转向系变得复杂起来。对于目前我们所见到的大部分汽车独立悬架结构复杂，零部件多，悬架占用车身空间大，影响驾驶舱内的驾乘人员的空间，车子整体看起来比较笨重，对车子的操作性没有那么舒适，并且该类悬架还存在质量大，平顺性差等问题，故此，为了保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而来提高汽车的动力性，急需一种轻量化汽车独立悬架结构。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有汽车独立悬架结构复杂和质量大难以操控车子的问题，提供一种轻量化汽车独立悬架结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型提供一种轻量化汽车独立悬架结构,包括上支点，所述上支点的底端设有悬架弹簧，所述悬架弹簧的底端设有减震器，所述减震器的一侧设有车轮，所述车轮的内部设有转向节，所述转向节的底端设有压力传感器，所述减震器的另一侧设有悬架稳定杆，所述压力传感器的内部设有激励线圈，所述激励线圈的底端设有振膜，所述振膜的底端设有拾振线圈，所述拾振线圈的底端设有压力膜片，所述压力膜片的底端设有空腔，所述振膜的一侧设有振荡放大电路。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述悬架稳定杆采用激光拼焊毛坯。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述转向节采用碳纤维复合材料。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述悬架弹簧内部设有橡胶护罩，所述悬架弹簧采用Si-Cr系弹簧钢。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述压力传感器为不锈钢壳体制作而成。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述减震器为橡胶材料所做。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述悬架稳定杆和所述车轮通过螺栓连接。

本实用新型所达到的有益效果是：本实用新型通过设置悬架弹簧采用Si-Cr系弹簧钢，能够起到抗回火稳定性好 ,疲劳寿命较理想, 通过悬架稳定的材质设置为杆激光拼焊毛坯，减小车身的重量和车内的空间，车子操控性能更好，整个装置设计合理，使用方便，提高了实用性和安全性能。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的局部结构示意图；

图中：1、上支点；2、悬架弹簧；3、减震器；4、车轮；5、转向节；6、压力传感器；7、悬架稳定杆；8、激励线圈；9、振膜；10、拾振线圈；11、压力膜片；12、空腔；13、振荡放大电路；14、橡胶护罩。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1

如图1所示，本实用新型提供一种轻量化汽车独立悬架结构,包括上支点1，上支点1的底端设有悬架弹簧2，悬架弹簧2的底端设有减震器3，减震器3的一侧设有车轮4，车轮4的内部设有转向节5，转向节5的底端设有压力传感器6，减震器3的另一侧设有悬架稳定杆7，压力传感器6的内部设有激励线圈8，激励线圈8的底端设有振膜9，振膜9的底端设有拾振线圈10，拾振线圈10的底端设有压力膜片11，压力膜片11的底端设有空腔12，振膜9的一侧设有振荡放大电路13。

悬架稳定杆7采用激光拼焊毛坯，减小车身的重量和钢板轻量化。

转向节5采用碳纤维复合材料，采用轻质材料，降低耗材用量。

所述悬架弹簧2内部设有橡胶护罩14，所述悬架弹簧2采用Si-Cr系弹簧钢，抗回火稳定性好 ,松弛抗力高 ,疲劳寿命较理想。

压力传感器6为不锈钢壳体制作而成。