[实用新型]一种减震器及减震车轮

说明书

技术领域

本实用新型涉及车轮技术领域，尤其涉及一种减震器及减震车轮。

背景技术

现在大部分的自行车轮都是由辐条所组成的并无任何的减震效果，而且目前看来，所有的自行车都是由减震叉来进行减震的，这使得所有的自行车都会因此而变得昂贵，而且据调查，大部分爱骑行的人对自行车减震叉所带来的减震效果并不是很满意，所以有必要对这些问题进行解决。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种减震器及减震车轮，所要解决的技术问题是：自行车轮都是由辐条所组成的并无任何的减震效果, 由减震叉来进行减震,成本昂贵，减震效果不佳。

于是，本实用新型提供了一种减震器，包括第一固定器、第二固定器和多个呈压缩状的减震杆，所述第一固定器置于所述轮体的内壁上，所述第二固定器与轮轴活动连接，多个所述减震杆的一端均与第一固定器螺纹连接，多个所述减震杆的另一端均与第二固定器螺纹连接。

上述方案的有益效果：多个呈压缩状的减震杆能有效提升减震效果，同时本装置相对减震叉的成本低，使用寿命长。

进一步，所述减震杆为五个。

进一步方案的有益效果：五个减震杆能提升减震效果，延长使用寿命。

进一步，所述第一固定器和第二固定器结构一致，所述第一固定器和第二固定器均包括固定座、套壳、固定夹和多个螺纹柱，所述套壳套在所述固定座上；所述固定夹套装在所述套壳上，将套壳夹持在固定座上；多个所述螺纹柱均固定置于所述套壳上，多个所述螺纹柱与多个减震杆一一对应螺纹连接；所述第一固定器的固定座与轮体连接；所述第二固定器的固定座与轮轴连接。

进一步方案的有益效果：通过固定夹将套壳夹持在固定座上，连接稳固，便于拆装；多个所述螺纹柱与多个减震杆一一对应螺纹连接，能使多个减震杆与第一固定器和第二固定器连接更加稳固，便于拆装。

进一步，每一个所述套壳的两侧均设置有与其固定连接的抬片，所述抬片呈片状结构。

进一步方案的有益效果：抬片便于将套壳从固定座取出或装夹，提升便利性。

进一步，每一个减震杆均包括具有弹性的杆体和两个套筒，所述杆体的两端均固定设置有限位圆盘，两个所述限位圆盘的直径均大于杆体径向截面的直径；两个所述套筒分别活动套在所述杆体的两个端部上，且两个所述限位圆盘分别对应处于两个套筒内，且所述套筒靠近杆体一侧的通孔的直径小于所述限位圆盘的直径。

进一步方案的有益效果：套筒与螺纹柱螺纹连接后，限位圆盘能处于套筒内，对杆体进行限位，使得杆体与套筒活动连接，能起到缓冲作用，提升减震杆的减震效果。

进一步，每一个所述套筒内均设置有内螺纹，所述杆体一端的套筒与第一固定器的螺纹柱螺纹连接，所述杆体另一端的套筒与第二固定器的螺纹柱螺纹连接；每一个所述套筒的两侧均设置有与其固定连接的拧片，所述拧片呈片状结构。

进一步方案的有益效果：套筒与螺纹柱螺纹连接，提升连接强度，同时拧片便于对套筒进行螺旋转动，提升套筒的拆装便利性。

进一步，所述杆体由碳纤维复合材料制成。

进一步方案的有益效果：碳纤维复合材料能提升杆体的减震效果，同时使用寿命长。

本实用新型还提供了一种减震车轮，包括多个所述的减震器、轮体和轮轴；所述轮轴上套装有呈莱洛三角形的外框架，多个所述减震器的一端均与外框架连接，多个所述减震器的另一端均与轮体的内壁连接，且每两个相邻减震器之间的夹角一致。

上述方案的有益效果：可以适应凹凸不平的路面的路段，减震效果佳，减少车轮行驶过程中产生的颠簸；再者本技术方案结构美观。

进一步，所述减震器设置有三个，三个所述减震器分别与所述外框架的三个弧面连接。

进一步方案的有益效果：三个减震器能降低成本，提升减震效果，同时使得车轮更加美观。

进一步，所述轮轴上固定套装有两个固定盘，两个所述固定盘分别置于所述外框架的两侧，两个所述固定盘均通过固定钉与所述外框架固定连接，一所述固定盘远离所述外框架的一侧设置有碟刹盘，所述碟刹盘套装在所述轮轴上。

进一步方案的有益效果：两个固定盘对外框架进行固定连接，转动效率到，碟刹盘便于对车轮进行碟刹。

附图说明

图1为本实用新型一种减震车轮的主视图；

图2为本实用新型第二固定器和减震杆的结构示意图；

图3为本实用新型固定夹的主视图；

图4为本实用新型减震杆的结构示意图；

图5为本实用新型轮轴、外框架、固定盘和碟刹盘的结构示意图；