[实用新型]矿井电机车制动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于矿井电机车的制动装置。

背景技术

目前，电机车制动系统广泛采用手动闸瓦式机械制动系统，其缺陷在于：（1）操作不便：电机车电控操作有换向及加速两个手把，制动时还要用手操作制动圆盘，操作不便；(2)制动速度慢：以现有的10 t电机车为例，当闸块间隙由3mm开始紧闸时，手轮要转动3圈才能产生制动效果；(3)制动力矩小：制动力由手作用于圆盘上的力矩而定，因人手的力量有限，制动力矩小，制动效果差。

实用新型内容

本实用新型提出了一种矿井电机车制动系统，其目的是：（1）方便制动操作；（2）提高制动速度；（3）增大制动力矩，提升制动效果。

本实用新型技术方案如下：

矿井电机车制动系统，包括车架、踏杆、踏板、拉杆、第一摇臂、第二摇臂、转轴、牵引杆、前制动杆、第一连杆、后制动杆、第二连杆以及闸瓦；

所述踏板安装在踏杆一端，踏杆另一端与车架铰接；所述转轴与车架回转连接，所述第一摇臂和第二摇臂均固定安装在转轴上；所述拉杆一端与第一摇臂相铰接、另一端与踏杆中部相铰接；

所述前制动杆、第一连杆、后制动杆、第二连杆以及闸瓦均设置在前、后车轮之间，所述后制动杆的上端和第一连杆的上端相铰接且该铰接点相对于车架固定设置，所述第一连杆下端与前制动杆中部相铰接，所述第二连杆左端与后制动杆下端相铰接、右端与前制动杆下端相铰接；所述前制动杆上安装有用于制动前轮的闸瓦，后制动杆上安装有用于制动后轮的闸瓦；

所述牵引杆一端与第二摇臂相铰接、另一端与第二连杆上端相铰接。

作为本实用新型的进一步改进：还包括复位弹簧，所述复位弹簧上端与车架相连接、下端与踏杆相连接。

作为本实用新型的进一步改进：还包括安装在车架上的定位架，所述定位架上设有销孔，所述销孔内设置有用于阻挡踏杆上翘的定位销。

作为本实用新型的进一步改进：所述闸瓦为与车轮相配合的圆弧形。

相对于现有技术，本实用新型具有以下积极效果：（1）通过脚踏机构实现制动，操作方便，制动速度快；（2）利用杠杆原理放大踏板的受力，增大制动力矩，提升制动效果；（3）通过连杆机构实现了前后轮的同时制动，进一步提升了制动效果和制动速度；（4）利用复位弹簧实现了松脚后的快速复位；（5）还设有定位销机构，停车制动时，踩下踏板后可利用定位销锁止，确保车辆始终处于刹紧状态。

附图说明

图1为具体实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图详细说明本实用新型的技术方案：

如图1,一种矿井电机车制动系统，包括车架、踏杆、踏板1、拉杆3、第一摇臂5、第二摇臂6、转轴7、牵引杆8、前制动杆9、第一连杆10、后制动杆11、第二连杆12以及闸瓦13；

所述踏板1安装在踏杆一端，踏杆另一端与车架铰接；所述转轴7与车架回转连接，所述第一摇臂5和第二摇臂6均固定安装在转轴7上；所述拉杆3一端与第一摇臂5相铰接、另一端与踏杆中部相铰接；

所述前制动杆9、第一连杆10、后制动杆11、第二连杆12以及闸瓦13均设置在前、后车轮14之间，所述后制动杆11的上端和第一连杆10的上端相铰接且该铰接点相对于车架固定设置，所述第一连杆10下端与前制动杆9中部相铰接，所述第二连杆12左端与后制动杆11下端相铰接、右端与前制动杆9下端相铰接；所述前制动杆9上安装有用于制动前轮的闸瓦13，后制动杆11上安装有用于制动后轮的闸瓦13；所述闸瓦13均为与车轮14相配合的圆弧形。

所述牵引杆8一端与第二摇臂6相铰接、另一端与第二连杆12上端相铰接。

所述的矿井电机车制动系统还包括复位弹簧2，所述复位弹簧2上端与车架相连接、下端与踏杆相连接。

所述的矿井电机车制动系统还包括安装在车架上的定位架4，所述定位架4上设有水平的销孔，所述销孔内设置有用于阻挡踏杆上翘的定位销。正常行驶过程中，定位销处于撤出状态。

制动时，操作人员踩下踏板1，通过踏杆放大制动力，驱动转轴7转动，继而带动牵引杆8向前移动，两轮间的前制动杆9和后制动杆11在牵引杆8的作用下分别向前、向后移动，使闸瓦13靠近车轮14，实现同步制动。

如果需要停车制动，可在制动后将定位销插入销孔，使之阻挡踏杆向上复位，闸瓦13始终与车轮14保持接触。

撤掉定位销、松开踏板1后，踏杆在复位弹簧2作用下复位，松开车轮14，撤销制动。