[实用新型]一种具有降噪功能的副车架安装支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术，特别是一种具有降噪功能的副车架安装支架。

背景技术

轮胎与路面产生的振动与噪声经过悬架的导向机构、副车架、车身下底板传入车厢内部，进入驾驶室，从而严重影响车辆的乘驾舒适性；让振动与路面噪声在传播路径中衰减或降低，是衡量汽车质量的一项重要指标。

目前市场上所有的车型基本上是通过两种方式实现副车架与车身下底板的安装：一是用螺栓直接把副车架安装在车身下底板上，副车架与车身下底板之间没有任何降低路面噪声的措施；二是在副车架上的金属套管内压装橡胶衬套后再固定在车身下底板上，由于橡胶衬套成本比较高，所以经济型轿车上很少采用。在底盘各部件安装固定结构中大量采用橡胶等阻尼原件，确实能起到很好的降低路面噪声效果，但这种方式会大大增加整车的制造成本，削弱整车的竞争力，尤其有些高档车采用金属套管中压入橡胶衬套后，再将副车架安装到车身下底板上，其成本都比较高。而采用副车架安装支架与车身下底板硬接触连接固定，因该种支架与车身下底盘是直接安装的，无法衰减或过滤振动、噪声，车厢内噪声很大。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决汽车轮胎与路面接触时产生的振动与噪声，大量传导进入驾驶室，从而影响车辆的舒适性，以及现有技术中采用的金属套管内压装橡胶衬套成本过高的问题，提供一种具有降噪功能的副车架安装支架。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种具有降噪功能的副车架安装支架，包括位于副车架总成连接点位的管状金属支架，其特征是所述的金属支架朝车身下底盘一端设有沉孔，沉孔中装有橡胶衬套，所述的橡胶衬套为T形法兰型结构，橡胶衬套上端大直径具有覆盖金属支架顶面的环形承压面，橡胶衬套的邵氏硬度≤75HA,橡胶衬套朝车身下底板接触面上设有若干处小凸点。

本技术方案通过副车架和车身下底板之间的连接部位防震性改造来达到目的，也是在现有的高成本衬套结构基础上进行创造性改进，利用橡胶的阻尼作用原理，在金属支架主要连接点位嵌入较软橡胶材质的T形法兰型结构的橡胶衬套，使金属支架在具有避震性的前提下保持简捷、易安装的特点；且通过橡胶衬套的多细节设计和精细尺寸规范达到最佳阻尼作用，衰减或过滤轮胎产生的振动与噪声，其成本增加量微少。

作为优选，所述的橡胶衬套的内孔直径与金属支架内沉孔部位的小孔径相等。构成一个统一安装内孔的整体。

作为优选，所述的金属支架顶端与橡胶衬套接触的表面设有增摩凸点或增摩凹坑。增加两者之间的配合附着力。

作为优选，所述的金属支架沉孔中的橡胶衬套部位的厚度为4mm±1mm。金属支架和橡胶衬套配合的配合接触部分，起着辅助避震作用，在保证金属支架结构强度的基础上取大值。

作为优选，所述的橡胶衬套覆盖在金属支架顶面的厚度为5mm±1mm。主要防振区域，起着阻尼作用。

作为优选，所述的金属支架上端沉孔部位的外径大于其它部位管状外径。补偿金属支架因开设沉孔而造成的强度减弱。

作为优选，所述的金属支架上端沉孔部位的内孔中设有沿轴向均匀分布的凹槽，凹槽横截面为凹弧面。一种金属支架和橡胶衬套相互配合的结构方式，与凹槽相对应，橡胶衬套与金属支架沉孔配合段设有与凹槽配合的凸条，凹槽和凸条的设计增大了两者之间的接触面，也加大了辅助减震效果。且保证金属支架和橡胶衬套的自身结构强度，且具有防止两者错位的效果。

本实用新型的有益效果是：在保证金属支架结构强度的前提下，在副车架连接部位嵌入结构简单、却具细节设计、拥有主体防振的橡胶衬套，然后与车身下底板固定安装，在低成本状态下，有效地降低了路面噪声的传导，大大衰减了轮胎行驶过程中所产生的噪音，提高了车辆驾乘舒适性。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图。

图2是本实用新型的一种金属支架结构示意图。

图3是本实用新型的一种橡胶衬套结构示意图。

图中：1. 金属支架，11. 增摩凸点，2. 橡胶衬套，21. 小凸点。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

本实施例一种具有降噪功能的副车架安装支架，包括位于副车架总成连接点位的管状金属支架1，管状金属支架1朝车身下底盘的一端设有沉孔，参见图1、图2，沉孔中装有橡胶衬套2。