[实用新型]一种飞机火警系统通电检测电路

说明书

技术领域

本实用新型是一种飞机火警系统通电检测电路，属于航空测试技术领域。

背景技术

某型飞机火警系统在总装通电阶段主要检查火警系统通电和灭火按钮线路。由于火警传感器是需要周围温度达到150℃以上，并以每秒2℃的温度增长时内部的热电偶才产生热电势，触发火警控制盒工作，最终触发火警信号和灭火电路。在地面检查阶段无法实现用火警传感器让灭火电路工作的条件，当前总装阶段对某型飞机火警系统进行火警告警功能通电检查，只能采取接通领航通讯员断路器箱上“灭火设备”的两个断路器。将驾驶员中央仪表板上“灭火选择”开关放在“自动”位置，则该板上“爆炸帽释放”及“发动机内腔灭火”共13个黄灯亮,表示灭火瓶爆炸帽良好。

然而通过目前采取的检查方法，对于飞机灭火系统线路的正确性、火警控制盒与火警传感器配合触发告警以及控制功能电路极性正确性的检查却不能很好的保证。经常出现火警系统误报警或不报警情况，影响火警系统正确告警的状态。为此，需要设计一种检测装置实现飞机火警系统地面全面性功能和性能仿真检测。

实用新型内容

本实用新型目的：本实用新型克服了现有技术中不能对火警传感器与火警控制盒告警正确性及控制电路极性准确检查的缺点，进而克服灭火系统误报警情况下接通或不报警情况下不接通的隐患问题，提供了一种飞机火警系统地面检测装置，能够合理验证火警系统功能。并且，本实用新型电路的设计，操作更方便、可靠，也能实时进行地面监测。

本实用新型的技术方案：一种飞机火警系统通电检测电路，所述电路包括直流源、总开关、保险丝、降压电阻R₁、分压电阻R_T、二极管、毫伏表、降压电阻R₂、指示灯；所述直流源的正极一端连接总开关的一端；总开关的另一端分为两路，一路连接电阻R₂的一端，电阻R₂的另一端连接指示灯的一端，指示灯的另一端连接直流源负极；总开关另一端分出的另外一路连接保险丝的一端，保险丝的另一端连接降压电阻R₁的一端，降压电阻R₁的另一端连接分压电阻R_T的一端；分压电阻R_T为可调电阻，分压电阻R_T的另一端连接电源负极，分压电阻R_T的可调端连接二极管正极端；二极管的负极端连接毫伏表的一端至电压输出端；毫伏表的负端接电源负极至电压输出端。

本实用新型的优点：与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：1该检测电路抛开过去老式大体积繁琐的试验台，思路清晰设计理念新颖，体积小、便于携带操作方便。2利用常见易购元器件搭建检测电路，结构简单，低成本，操作灵活。3用该检测电路调节电压值的方式来代替火警传感器热电偶产生热电势，实现了地面传感器静态输出热电势仿真环境，试验简单安全易行，操作方便可控；4能够直观检测灭火系统的电路接通情况，避免出现火警误报警或不报警问题，同时完成控制功能电路极性的检查。5该检测电路的设计成功，解决了飞机生产过程中模拟传感器验证线路极性及控制盒的工作情况，同时可以进行故障线路检查。

附图说明

图1是飞机火警系统通电检测装置的电路原理图

具体实施方式

一种飞机火警系统通电检测电路，其特征在于所述电路包括直流源、总开关、保险丝、降压电阻R₁、分压电阻R_T、二极管、毫伏表、降压电阻R₂、指示灯；所述直流源的正极一端连接总开关的一端；总开关的另一端分为两路，一路连接电阻R₂的一端，电阻R₂的另一端连接指示灯的一端，指示灯的另一端连接直流源负极；总开关另一端分出的另外一路连接保险丝的一端，保险丝的另一端连接降压电阻R₁的一端，降压电阻R₁的另一端连接分压电阻R_T的一端；分压电阻R_T为可调电阻，分压电阻R_T的另一端连接电源负极，分压电阻R_T的可调端连接二极管正极端；二极管的负极端连接毫伏表的一端至电压输出端；毫伏表的负端接电源负极至电压输出端。