[实用新型]一种多芯管的拉放工装

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种多芯管的拉放工装。

背景技术

在船坞舾装完整性中，舱室多芯管敷设工作占舱坞内施工很大一部分。全船多芯管敷设涉及区域范围广且周期紧张，如何能保质保量完成坞内工作成了造船企业的首要工作。由于多芯管来货都是整卷的，单靠人力去施工难度大，安全系数低，若完全依靠船坞吊车去施工，时间节点无法控制，易造成等工，使工时增加。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷而提供一种多芯管的拉放工装，它能够有效缩短施工周期，并且方便操作，节省了人力成本。

本实用新型的目的是这样实现的：一种多芯管的拉放工装，包括底座、立架、穿轴机构和调节螺杆，其中，

所述底座包括一根横杆及垂直连接在横杆的两端的纵杆，呈I形结构；

所述立架包括两根间隔地固定在所述横杆的上端面中部的立柱和一根连接在两根立柱的上端面的横梁而呈门形，该横梁的中部开设一个垂直向的通孔；

所述穿轴机构包括两根穿轴管、一根连杆和一根吊杆；所述两根穿轴管一上一下并平行地设置在两根立柱之间，所述连杆连接在两根穿轴管之间，所述吊杆与连杆同轴地连接在上部的穿轴管的上侧面；

所述调节螺杆的下端与所述吊杆的上端固定连接，该调节螺杆的上端穿过所述横梁上的通孔并通过螺母连接在所述立架上。

上述的多芯管的拉放工装，其中，所述螺母的外壁面上还中心对称地连接一对呈V形的手柄。

上述的多芯管的拉放工装，其中，所述横杆、纵杆、立柱和横梁均采用槽钢制作。

上述的多芯管的拉放工装，其中，所述穿轴管采用Ф114mm的结构钢管制作，所述连杆和吊杆采用Ф60mm的结构钢管制作。

本实用新型的多芯管的拉放工装具有以下特点：制作方便，成本低，方便操作，节省了人力成本，能够减少等待吊车的时间，加快了多芯管的敷设施工进度，保障充裕的时间完成船坞内多芯管的拉设及报验等工作，切实优化地保障了多芯管敷设施工的安全，消除了起重伤害的安全隐患。

附图说明

图1是本实用新型的多芯管的拉放工装的立体图；

图2是本实用新型的多芯管的拉放工装的主视图；

图3是本实用新型的多芯管的拉放工装的侧视图；

图4是本实用新型的多芯管的拉放工装的俯视图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型作进一步说明。

请参阅图1至图4，本实用新型的多芯管的拉放工装，包括底座1、立架2、穿轴机构和调节螺杆4，其中：

底座1包括一根横杆11及垂直连接在横杆11的两端的纵杆12，呈I形结构；横杆11和纵杆12均由槽钢制作且槽钢的开口向下；

立架2包括两根间隔地固定在横杆12的上端面中部的立柱21和一根连接在两根立柱21的上端面的横梁22而呈门形，立柱21和横梁22均由槽钢制作且两根立柱的开口向背，横梁的开口向下；横梁22的中部开设一个垂直向的通孔；

穿轴机构包括两根穿轴管31、31’、一根连杆32和一根吊杆33；两根穿轴管31、31’一上一下并平行地设置在两根立柱21之间，穿轴管31采用Ф114mm的结构钢管制作；连杆32连接在两根穿轴管31、31’之间，吊杆33与连杆32同轴地连接在上部的穿轴管31的上侧面；连杆32和吊杆33采用Ф60mm的结构钢管制作；

调节螺杆4的下端与吊杆33的上端固定连接，该调节螺杆4的上端穿过横梁22上的通孔并通过螺母41连接在立架2上，使两根穿轴管31、31’悬挂在两根穿轴管31、31’之间；螺母41的外壁面上还中心对称地连接一对呈V形的手柄42，可以方便工人旋转螺母

使用本实用新型的多芯管的拉放工装时应同时用两个。先把两个工装平行地间隔设置，间隔距离应大于多心管卷筒的宽度，接着把整卷多芯管吊运到两个工装之间，通过手柄调整两个工装的穿轴管的高度，只要其中一个穿轴管的轴线高度与多心管卷筒的芯孔同轴即可，通常是调整上部的穿轴管；再将一根长轴穿到多心管卷筒的芯孔中，并将长轴的两头分别插入两个工装上部的穿轴管中，然后再通过手柄调整两个工装上部的穿轴管的高度，使多心管卷筒两端的圆形挡板离开地面即可，调整结构后即可拖拽多心管进行多芯管的敷设施工，不用大力拖拽多心管，省时省力。

本实用新型的多芯管的拉放工装，制作方便，成本低，方便操作，节省了人力成本，加快了多芯管的敷设施工进度。

以上实施例仅供说明本实用新型之用，而非对本实用新型的限制，有关技术领域的技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以作出各种变换或变型，因此所有等同的技术方案也应该属于本实用新型的范畴，应由各权利要求所限定。