[实用新型]一种自动仰拱栈桥

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种自动仰拱栈桥，属于隧道或地下工程混凝土施工技术领域。

背景技术

随着我国隧道施工技术的进步，对仰拱施工的机械化的要求越来越高，目前虽然有部分厂家能够提供机械式仰拱栈桥，但均存在栈桥结构复杂，投入大，笨重，操作不灵活，安全性能不高等缺点，不能进行大面积的推广。在隧道施工时，开挖的截面底部弧形称之为仰拱；而在隧道仰拱部位的施工过程中，须要在仰拱开挖面上搭设仰拱栈桥，以连通隧道前端的开挖面与隧道后端填充面通道，填充面即仰拱进行混凝土施工时的术语，仰拱栈桥的存在使得隧道开挖向外出渣和材料向洞内运输不受仰拱施的影响，保证了仰拱混凝土施工与隧道开挖连续、同时进行。但是目前施工中所使用的栈桥普遍存在以下不足：

1. 传统的栈桥采用工字钢现场焊接，重量重，而且工字钢没有自行动力系统，移动就位都需要使用挖掘机搬运，此法虽然成本低廉，但跨度很小，跨度太大时就无法使用挖掘机搬运，施工时需要频繁的使用动力设备进行移动，非常不方便。

2. 部分生产厂家在传统栈桥结构上加装动力系统，使栈桥可以自行移动，传统技术的栈桥跨度虽然可以达到12米左右，为了满足基本的行走、横移等功能，其结构复杂，存在使用的不便利。

3. 部分生产厂家的栈桥采用两侧桁架+中间通道结构减轻主桥重量，进一步增加了主桥跨度；使栈桥的施工长度能够达到16米左右。但由于桁架结构结构笨重，使用不灵活，行走速度较慢。

4.为满足设计功能的需求，在栈桥的前端设计了许多的结构，在实际的使用中影响前端的开挖，同时可能无法满足隧道开挖安全布距要求。

5. 目前施工所采用的大跨度的栈桥，往往仅能适用于某一种特定的施工方法，尤其是要兼顾到仰拱底部的开挖出渣施工，需要增加栈桥踏板，使栈桥总长度至少增加十几米，在清理底渣时踏板及栈桥需要全部回退到打好混凝土的仰拱填充面上，一方面回退非常麻烦，另一方面后续环节施工相隔太远，进料和出渣会产生相互干扰，依然没有很好的解决办法，使得栈桥的应用受到极大的影响。

6. 目前在满足施工长度的要求同时，隧道开挖也有了全断面开挖的要求，对于栈桥前端的摆放和前引桥角度位置有了更高的要求，以目前现有种类的栈桥，无法实现流水作业进行施工。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种自动仰拱栈桥，从而克服现有技术的不足。

本实用新型通过以下技术方案实现，包括前引桥、主桥、后引桥，前引桥和后引桥分别与主桥前后两端铰接，所述主桥为两根对称的箱型梁结构，前引桥下方为主要的施工作业区域，前引桥的长度至少两倍于主桥，前引桥处于向上、水平、向下三个不同位置状态；主桥设有坡度；后引桥设有与主桥一致的坡度；在满足车辆爬坡斜度的同时，减少主桥钢材用料和后引桥的长度。

前引桥与主桥通过设置在前引桥顶部的前销轴和底部的前油缸铰接，前油缸具有四根，每根箱型梁底部各设置两根；

后引桥与主桥通过设置在后引桥顶部的后销轴和底部的后油缸铰接，后油缸具有两根，每根箱型梁底部各设置一根；

主桥的内部设置配重空间；

箱型梁的内部设置垂直收放的行走装置，行走装置包括前排的主动轮和后排的从动轮；前、后轮体轴设在轮架上，轮架包括设置在上部的行走轮油缸和设置在下部的铰接销，行走轮油缸的一端和铰接销的一端分别与轮架连接，另一端与主桥连接；主动轮与从动轮通过行走轮油缸作用上下运动。工作时，行走轮油缸动作，活塞杆顶出，推动轮架以铰接销为轴转动，主动轮与从动轮的轮体向下运动并与工作面接触，在主动轮驱动下，使得行走装置处于工作状态，从而驱动栈桥移动。从动轮装置也可增配动力装置，满足更快的移动速度、动力要求和爬坡要求。

所述行走装置的轮体包括橡胶轮结构、轨道结构、履带结构。可满足不同行走面的要求。主动轮的驱动机构及动力系统安装在拱形桥面的后下方，既避免了工程施工车辆通过时对驱动机构的破坏，也大大减少了开挖爆破对其的不良影响。

主桥底部设置有横移机构，横移机构与行走装置交替承重；横移机构包括横梁与横移油缸，横梁通过横移油缸设置在左侧或右侧箱型梁底部。