[实用新型]单轨道电车导电结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种单轨道电车导电结构。

背景技术

现有的单轨道电车导电结构中所采用的接触线一般为纯铜接触线，接触线的界面一般为圆形，由于纯铜的强度不高，机械性能差，长时间使用磨损非常严重，使用寿命短，需要经常更换，提高了单轨电车的维护成本，并且圆形的接触线磨损高度低，磨损的余量较小。

实用新型内容

本实用新型涉及一种单轨道电车导电结构，改善了接触线的机械性能，延长了使用寿命。

为实现这一目的，本实用新型所采用的结构是：一种单轨道电车导电结构，包括轨道梁，所述轨道梁的侧面通过螺栓固定有底座，所述底座上连接陶瓷基体，陶瓷基体上连接接触线部分，所述接触线部分包括汇流排，所述汇流排包括底板和两个对称设置在底板上的侧板，两侧板呈T型设置，两侧板之间顶部形成一纵截面为梯形的卡槽，底板通过夹块与陶瓷基体连接，汇流排上连接铜线，铜线侧面为接触线，接触线纵截面呈梯形，接触线卡在卡槽中，铜线和接触线一体成型，组合为接电线，所述接电线中含有0.08％～0.12％的银，所述接电线纵截面的面积为150～160㎜²。

其有益效果是：梯形截面的接触线在保证了原有导电性能基础上，增加了接触线磨耗的余量，降低磨耗，同时延长其使用寿命，银的加入可以提高接电线的机械性能，使其强度更高，进一步降低磨耗，使单轨电车整体的维护成本降低，也减少了安全隐患。

附图说明

本实用新型将通过例子并参照附图的方式说明，其中：

图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型所述接触线部分结构示意图。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

本说明书(包括任何附加权利要求、摘要和附图)中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。

如图1所示的一种单轨道电车导电结构，包括轨道梁1，所述轨道梁1的侧面通过螺栓固定有底座2，所述底座上连接陶瓷基体6，陶瓷基体6上连接接触线部分。所述接触线部分如图2所示，包括汇流排4，所述汇流排4包括底板7和两个对称设置在底板7上的侧板8，两侧板呈T型设置，两侧板之间顶部形成一纵截面为梯形的卡槽9，底板7通过夹块3与陶瓷基体6连接，汇流排4上连接铜线5，铜线5侧面为接触线10，接触线10纵截面呈梯形，接触线10卡在卡槽9中，铜线5和接触线10一体成型，组合成为接电线，所述接电线中含有0.08％～0.12％的银，所述接电线纵截面的面积为150～160㎜²，加入微量的银使金属复合强化，能够提高铜线和接触线的机械性能，提高硬度，降低磨耗，梯形截面设计可以在保证原有导电性能的基础上增加磨耗余量，进一步降低磨耗，延长使用寿命，降低轨道梁的维护成本。

铜料在三体炉中加入阴极铜板进行熔炼，融化为铜液后，加入微量的银，利用工频炉内电流对铜业的作用，促进银铜的充分混合形成均匀的结晶组织，然后上引出铜杆，利用连续挤压机对铜杆进行连续挤压，连续加压的过程中，挤压腔内瞬间产生高温高压，使金属产生塑性流变，通过模孔形成坯杆，铜杆的铸态粗大晶粒被破坏，并产生大量的晶核，在冷却的过程中完成再结晶改造，形成更小的晶粒金相组织，挤压的过程中形成铜银合金杆坯，再经过拉拔形成梯形截面，使合金线表面多次被摩擦压延，在表面产生多层粉末烧结，使合金线的抗拉强度和硬度都得到提升。

本实用新型并不局限于前述的具体实施方式。本实用新型扩展到任何在本说明书中披露的新特征或任何新的组合，以及披露的任一新的方法或过程的步骤或任何新的组合。