[实用新型]一种中大型船舶同舷侧艏艉压载舱调驳的结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及船舶制造的技术领域，具体是涉及一种中大型船舶同舷侧艏艉压载舱调驳的结构。

背景技术

船舶作为水上运输的主要平台，起着不可替代的作用。在船舶航行或停泊的过程中由于外界条件的变化，往往需要调整船舶浮态来保证船舶的稳定，而调节船舶浮态通过调驳各压载舱内的压载水来实现。因此，合理的调驳压载舱间的压载水成为了目前研究的重点。

现有的大中型船舶上采用双总管式压载水调驳结构进行压载水的调驳，这种调驳结构不仅可实现单个压载舱内压载水的驳入或驳出，还能实现不同侧的压载舱之间压载水的调驳。但船舶在某些特定浮态时，需要将同舷侧的艏部压载舱内压载水驳运至艉部压载舱内，或将同舷侧的艉部压载舱内压载水驳运至艏部压载舱内，现有的调驳结构无法实现这一过程，需先将相应压载舱内的压载水驳出后再将压载水驳入到指定的压载舱中，不仅效率低，过程繁琐，还造成过多的能源消耗使作业成本变高的问题。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述问题，现旨在提供一种中大型船舶同舷侧艏艉压载舱调驳的结构，设置左、右两根压载总管，将左舷侧的压载舱经过截止阀连接于左压载总管上，将右舷侧的压载舱经过截止阀连接于右压载总管上，且在左、右两根压载总管的中部设置互通的管路，且于管路上设置一截止阀，实现了同侧的艏艉压载舱之间及左右压载舱之间的压载水的内部调驳，效率更高，减少了压载水处理装置的工作负荷，能源消耗更少，成本更低。

具体技术方案如下：

一种中大型船舶同舷侧艏艉压载舱调驳的结构，具有这样的特征，包括：压载总管、连接管路、执行器以及若干截止阀，其中，

压载总管包括左压载总管和右压载总管，左压载总管与船舶左舷侧的若干压载舱连通，右压载总管与船舶右舷侧的若干压载舱连通，并于左压载总管和右压载总管之间设置连接管路，且连接管路设置于左压载总管或右压载总管的中部并连通；

截止阀包括压载舱截止阀、压载总管截止阀、连通管截止阀、压载总管驳入截止阀、压载总管驳出截止阀以及海水吸入截止阀和海水驳舷外截止阀，并且压载总管截止阀包括左侧压载总管截止阀和右侧压载总管截止阀，且左侧压载总管截止阀设置于左压载总管的中部并位于连接管路旁，右侧压载总管截止阀设置于右压载总管的中部并位于连接管路旁；

左压载总管和右压载总管的中部且位于连接管路旁均设置一压载总管截止阀，左压载总管和右压载总管的其中一端均呈包括两支路的“Y”字形设置，且每一压载总管的两支路上分别连接有压载总管驳入截止阀和压载总管驳出截止阀，同时每一压载总管驳入截止阀均与执行器出口连接，每一压载总管驳出截止阀均与执行器入口连接。

上述的一种中大型船舶同舷侧艏艉压载舱调驳的结构，其中，左压载总管和右压载总管非设置有两支路的一端为封闭端，且左压载总管和右压载总管分别与对应的若干压载舱连接的管路上均设置有压载舱截止阀。

上述的一种中大型船舶同舷侧艏艉压载舱调驳的结构，其中，压载总管驳入截止阀包括左侧压载总管驳入截止阀和右侧压载总管驳入截止阀，左侧压载总管驳入截止阀设置于左压载总管设置有两支路一端的其中一支路上，右侧压载总管驳入截止阀设置于右压载总管设置有两支路一端的其中一支路上。

上述的一种中大型船舶同舷侧艏艉压载舱调驳的结构，其中，压载总管驳出截止阀包括左侧压载总管驳出截止阀和右侧压载总管驳出截止阀，左侧压载总管驳出截止阀设置于左压载总管设置有两支路一端的另一支路上，右侧压载总管驳出截止阀设置于右压载总管设置有两支路一端的另一支路上。

上述的一种中大型船舶同舷侧艏艉压载舱调驳的结构，其中，压载总管驳入截止阀与执行器出口之间设置有一外接管道，且外接管道上设置有海水驳舷外截止阀。

上述的一种中大型船舶同舷侧艏艉压载舱调驳的结构，其中，压载总管驳出截止阀于执行器入口之间设置有海水吸入总管，且海水吸入总管上设置有海水吸入截止阀。

上述的一种中大型船舶同舷侧艏艉压载舱调驳的结构，其中，执行器为压载泵。

上述的一种中大型船舶同舷侧艏艉压载舱调驳的结构，其中，左侧压载总管驳入截止阀背离左压载总管的一端与右侧压载总管驳入截止阀背离右压载总管的一端连通。

上述的一种中大型船舶同舷侧艏艉压载舱调驳的结构，其中，左侧压载总管驳出截止阀背离左压载总管的一端与右侧压载总管驳出截止阀背离右压载总管的一端连通。