[实用新型]一种矿用平巷人车拉杆式车门

说明书

技术领域

本实用新型涉及平巷人车，涉及一种矿用平巷人车拉杆式车门。

背景技术

平巷人车用于煤矿工作人员的进出运输，可以提高人员移动速度，并降低人员工作强度。目前的平巷人车，其设计结构不合理，车门一般只用一根链条防护，运行稳定性差，安全性较低，存在较大的安全隐患。

为了解决现有技术存在的上述缺陷，本实用新型研发了一种矿用平巷人车拉杆式车门。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种矿用平巷人车拉杆式车门。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种矿用平巷人车拉杆式车门，包括门框、固定架、滑道、拉杆、垂直固定杆、手把；

所述的固定架为平行竖直固定的两根角钢，通过螺栓固定在门框上，所述的滑道为两根以上，间隔水平固定在两根角钢之间；

所述的固定架一侧的角钢上开设有与滑道相对应的滑孔；

所述的拉杆数量与滑道数量相对应，拉杆的一端固定在垂直固定杆上，另一端穿过滑孔固定在滑道内；

所述的垂直固定杆上设置有手把和锁紧机构。

进一步地，所述的滑道为空心管，所述的拉杆为钢管，所述的钢管滑动固定在空心管内。

所述的固定架的两根角钢上均开设有与滑道相对应的滑孔，所述的两侧滑孔内均滑动固定有拉杆，形成双向推拉的车门。

所述的相邻拉杆间应距离为9-12cm。

所述的车门最下方的拉杆离车底板保持在20cm之内，离门框上边缘保持在25cm之内。

本实用新型可以是单向推拉门，也可以是双向推拉门，当乘车人员上车时，拉动手把，将拉杆推入滑道内，即可上车，下车后，拉动手把，将拉杆拉出滑道至门框另一边，即完成关门，并用锁紧机构将门锁紧，防止车门在车辆运行过程中打开。本实用新型在加工安装时，可以根据实际车辆增减拉杆数量，拉杆间应保持在9-12cm，其中车门最下方的拉杆，必须低于正确姿态坐立，乘车人员的膝盖下部，既离车底板保持在20cm之内，防止乘车人员将小腿伸出车外，车门最上方的拉杆，应高于正确姿态坐立，乘车人员的肩部，既离门框上边缘保持在25cm内，防止乘车人员将身体上部探出车外，拉杆与滑道相比，应长于滑道，防止拉杆脱落。

本实用新型与转动式车门相比，推拉时不需要较大的转动半径空间，与折叠式车门相比，减少了折叠门折叠后所占门框内的空间，有效的提高了门框内的使用空间，制作工艺简单，可以广泛应用于煤矿井下用平巷人车，安全性强。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图中：1-门框、2-角钢、3-滑道、4-拉杆、5-垂直固定杆、6-手把。

具体实施方式

以下结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示的一种矿用平巷人车拉杆式车门，包括门框1、固定架、滑道3、拉杆4、垂直固定杆5、手把6；所述的固定架为平行竖直固定的两根角钢2，通过螺栓固定在门框1上，所述的滑道3为两根以上，间隔水平固定在两根角钢2之间；所述的固定架一侧的角钢2上开设有与滑道3相对应的滑孔；所述的拉杆4数量与滑道3数量相对应，拉杆4的一端固定在垂直固定杆5上，另一端穿过滑孔固定在滑道3内；所述的垂直固定杆2上设置有手把6和锁紧机构。

其中滑道3优选为空心管，拉杆4优选为钢管。

本实用新型可以是单向推拉门，即在一侧的角钢上开设滑孔，以插接拉杆；也可以是双向推拉门，即在两侧的角钢上分别开设滑孔，在两侧滑孔内均滑动固定拉杆，形成双向推拉的车门。

加工安装时，相邻拉杆间应距离为9-12cm，车门最下方的拉杆离车底板保持在20cm之内，离门框上边缘保持在25cm之内。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。