[实用新型]自动开机电压调节电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及自动开机电压调节电路。属于通过开机电压调节输出电压的领域。

背景技术

随着汽车行业的不断发展，如何依靠自动化控制汽车开机或者关闭成为汽车行业的研究方向。

图1给出了目前较为常见的通过按键实现开关机的电路，其中，Vin端连接LDO或DC-DC电源芯片，PWR_CTRL口连接PSoC芯片。图1的开机原理、关机原理和自动关机原理为：

开机工作原理：当系统处于关机状态时，开关SW1按下，PMOS管Q1的栅极电压由9V电池电压经R1、R3分压后由原来的9V变为4.5V，而Q1的源极电压为9V输进，Vgs＝Vg-Vs＝4.5-9＝-4.5V，Q1从而导通，使得Vin近似于输进电源电压，Vin再经过后面的LDO或DC-DC电源芯片变换成系统所需要的电源电压VDD，使产品后面的系统开始工作；然后在同一开始上电工作时，PSoC通过PWR_CTRL输出I/O口输出高电平信号，Q2的漏极变为低电平，从而将Q1的栅极锁定成低电平状态，这样确保在SW1开关按钮开释后，Vsg仍大于PMOS管Q1的导通开启电压，从而使得电池电压能稳定送到后面的产品系统电路中实现供电。

关机工作原理：当系统开机后无开关SW1按下的情况时，PSoC输进口ON/OFF由于电阻R2上拉至VDD的原因一直是高电平状态。当开关SW1忽然按下时，二极管D1的负端变为零电平，ON/OFF输进电平就会由原来的VDD高电平状态，变为二极管正向电压电平0.6V低电平状态。ON/OFF输进口的这种电平状态突变会使得PSoC产生I/O口中断，执行关机中断处理：设置PWR_CTRL口输出为0电平信号。当PWR_CTRL＝0时，Q2的漏极为高电平信号，Q1的栅极电压也随之变为9V电平，Vgs变为0V，PMOS管Q1封闭，从而将电池电压与输进电压Vin通路切断，实现关机功能。

自动关机工作原理：PSoC内的MCU不断检测外部输进操纵，当一旦检测到无外部操纵超过预先设定的时间，PSoC将输出PWR_CTRL口置为0，从而实现自动关机功能。至于时间定时功能，PSoC芯片可有多种实现方式，例如可以通过由可编程数字模块构造的硬件定时器用户模块实现，也可以通过PSoC芯片内本身集成的睡眠定时器，或者通过软件计数定时等实现。

然而，现有技术中开关机电路的缺陷在于：按下按键S1，能够实现开关机，但是自动关机后不能实现自动开机。

发明内容

本发明是为了解决现有的开关机电路，虽然按下按键S1，能够实现开关机，但是自动关机后不能实现自动开机的问题。现提供自动开机电压调节电路。

自动开机电压调节电路，它包括二极管RD1、稳压管RD2、稳压管RD3、电阻R1—R13、电容C1、电容C2、三极管KT1—KT5，

二极管RD1的阴极连接电阻R1的一端，电阻R1的另一端同时连接稳压管RD2的阴极、电阻R4的一端、电阻R6的一端和三极管KT1的发射极，稳压管RD2的阳极连接电源地，

三极管KT1的集电极同时连接电容C1的一端和电阻R2的一端，电容C1的另一端连接电源地，电阻R2的另一端同时连接电阻R13的一端、电阻R10的一端、电阻R11的一端和三极管KT2的集电极，三极管KT2的发射极同时连接电阻R8的一端和电源地，电阻R8的另一端同时连接电阻R3的一端和三极管KT2的基极，电阻R6的另一端同时连接稳压管RD3的阴极和三极管KT3的集电极，三极管KT3的基极连接电阻R11的另一端，三极管KT3的发射极同时连接电源地和电阻R13的另一端、三极管KT5的发射极、电源地、三极管KT4的发射极、电阻R12的一端和电容C2的一端，

电容C2的另一端同时连接电阻R9的一端、电阻R12的另一端和三极管KT4的基极，三极管KT4的集电极连接电阻R7的一端，电阻R7的另一端同时连接电阻R4的另一端、电阻R5的一端和三极管KT5的集电极，三极管KT5的基极连接电阻R10的另一端，

三极管KT1的基极连接电阻R5的另一端。

本实用新型的有益效果：

在实际使用时，二极管RD1的阳极连接汽车点火信号IG+24V(与蓄电池电压相同)；电阻R1的另一端连接后续电路，电阻R1的另一端用于为后续电路提供供电电压IGIN；稳压管RD3的阴极连接后续电源芯片的使能引脚IGIN_1，稳压管RD3的阴极用于为后续电源芯片提供电压，控制电源芯片是否工作(IGIN_1高电平时电源芯片工作)；电阻R9的另一端用于接收开启或关闭信号M_CTL，且M_CTL高电平有效；