[实用新型]汽车发动机用缓冲块支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车配件，特别涉及汽车发动机用缓冲块支架。

背景技术

随着我国及汽车行业的不断发展，汽车所使用的零部件的装配越来越被人们所重视。零部件结构的设计安装会直接影响到整车的使用性能。

驾驶过程中，由于发动机运转，会造成车体的振动，影响驾驶者以及乘客的体验。为了减轻发动机对车体的影响，会将缓冲块安装在缓冲块支架上并通过缓冲块支架将发动机与车体连接。通过缓冲块的缓冲效果，减轻车体的抖动。

如授权公告号为CN203819360U的专利公开的一种用于安装发动机罩缓冲块的安装支架及发动机罩缓冲装置，所述安装支架为外形呈“几”字的支架体，所述支架体上设支撑面、两个支撑腿和两个支撑脚，所述支撑面的两侧分别向下连接所述两个支撑腿，所述连个支撑腿的底部分别向外连接所述两个支撑脚。

但是由于现在汽车零部件的装配越来越紧凑化，零件也占地空间也随之减小，支架体的厚度也变得越来越薄，支架体的结构强度也会随着厚度的变薄而减小，容易发生形变，影响该支架的使用。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供汽车发动机用缓冲块支架，具有较好的抗形变能力。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种汽车发动机用缓冲块支架，包括用于连接车体的支撑座和用于连接缓冲块的缓冲环，所述支撑座和缓冲环之间通过连接架连接，所述支撑座包括供连接架连接的支撑板和倾斜连接在支撑板上且宽度逐渐增大的第一连接体，所述支撑座的两侧还设置有与支撑座一体成型的翻边。

通过采用上述技术方案，连接架的设计能够使缓冲环与支撑座的连接结构更加牢固，不易脱出，第一连接体的宽度逐渐增大，增大了第一连接体与车体的接触面积，从而使第一连接体与车体的连接更加牢固，同时，宽度逐渐增大的设计能够增强第一连接体的结构强度，翻边的设计能够在不增加支撑座厚度的同时，加强支撑座的结构强度，提升支撑座的抗形变能力，使支撑座的支撑效果更好。

作为优选，所述第一连接体的中部圆弧连接有方形凸筋。

通过采用上述技术方案，方形凸筋的设计能够使车体与第一连接体之间形成缓冲腔，进而减弱发动机振动的传播，同时，方形凸筋能够在不增加材料厚度的同时，进一步提升第一连接体的抗形变能力，从而提高支撑座的结构强度，提升支撑座的支撑效果，同时，方形凸筋的设计还能够加强支撑板与第一连接体之间角度的稳定性，使两者之间的角度不易发生改变。

作为优选，所述第一连接体的底边通过圆弧连接有缺口槽。

通过采用上述技术方案，缺口槽的设计能够用于供车体中的线路穿过，便于车体线路的设计，同时，通过圆弧过渡能够减少应力集中现象。

作为优选，所述第一连接体的两侧对称开设有第一安装孔。

通过采用上述技术方案，对称设计的第一安装孔能够方便安装且使第一连接体的安装更加平稳。

作为优选，所述支撑板还倾斜连接有第二连接体，所述支撑板与第二连接体之间设置有弧形凹筋。

通过采用上述技术方案，弧形凹筋的设计能够提升支撑板与第二连接体之间的结构强度，使第二连接体与支撑板之间的角度不易发生 变形。

作为优选，所述第二连接体与支撑板的倾斜度要大于第一连接体与支撑板的倾斜度，所述翻边位于支撑板与第二连接体的转角处设置有泄压槽。

通过采用上述技术方案，由于第二连接体的倾斜度较大，泄压槽的设计能够方便翻边的弯折，方便成型，同时减小翻边在弯折处的形变压力。

作为优选，所述第二连接体上对称设置有第二安装孔。

通过采用上述技术方案，对称设计的第二安装孔能够方便安装且使第二连接体的安装更加平稳。

作为优选，所述缓冲环包括用于设置缓冲块的圆形腔室，所述缓冲环位于圆形腔室的开口处设置有导向面。

通过采用上述技术方案，导向面的设计能够便于缓冲块的安装定位，使缓冲环与缓冲块的连接更加牢固。

作为优选，所述连接架包括用于连接支撑座的连接块和用于支撑连接环的支撑架，所述支撑架连接在支连接块上，所述支撑架与连接块之间还设置有三角凸筋。

通过采用上述技术方案，三角凸筋的设计能够加强支撑架和连接块之间的结构强度，同时减弱振动的传播。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：