[实用新型]汽车前后门左右导轨

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆的窗，具体来说，是汽车前后门左右导轨。

背景技术

汽车前后门是轿车车门系统中非常关键的部件之一，传统的汽车前后门设计，一般包括车内板和车外板，车内板采用整块钣金作为内板或两块强度不同的钣金进行激光拼焊，与车外板包边时通过车内板包边，以保证有足够的强度支撑车门总成。导致车门框结构复杂，两块不同强度车内板工艺流程复杂，容易变形，成本较高。现有技术中，存在以下不足，第一，车形造型变化会造成车外板结构变化，影响车内板结构，第二，车内板采用两块不同强度车内板工艺流程复杂，车内板采用拼接板强度差，稳定性不好。第三，车内板和车外板的接触面不牢固，车门内板强度差。

实用新型内容

本实用新型目的是旨在提供了一种有足够的支撑强度的汽车前后门左右导轨。

为实现上述技术目的，本实用新型采用的技术方案如下：

汽车前后门左右导轨，包括车门框架，位于车门框架外侧的车外板，位于车门框架内侧的车内板，用于连接车外板和车内板的支撑板，所述车外板朝向支撑板面左右部分分别设有第一滑轨，所述车内板朝向支撑板面左右部分分别设有第一滑轨，所述支撑板两侧分别设有和第一滑轨匹配的第一滑条。

采用上述技术方案的实用新型，利用组合式的车外板，车内板和支撑板，利于车外板根据车形造型变化，不影响车内板，同时，利用支撑板面左右部分上的第一滑轨连接，安装后密封性较强，装饰性好，这样保证了内外板焊接后的牢固性，在焊接过程中不会出现虚焊，保证了内外板整体的强度。车内板能根据需要造型，例如增设扶手部件，水瓶放置凹槽。

进一步限定，所述第一滑条为工字形，所述第一滑条包括滑条第一部分、滑条第二部分和滑条第三部分，所述滑条第一部分一端连接支撑板，其另一端通过滑条第二部分连接用于插入第一滑轨的滑条第三部分。

利用工字形的第一滑条，避免支撑板脱落。

进一步限定，所述车门框架左侧设有第一包边条，所述车门框架右侧设有第二包边条，所述第一包边条朝向支撑板侧设有第一凹槽，所述第一包边条下侧设有第一凸起，所述第一凸起上设有第一圆孔，所述第二包边条朝向支撑板侧设有第二凹槽，所述第二包边条中间段设有第二凸起，所述第二凸起上设有第二圆孔。

进一步限定，所述车内板左部分下方设有和第一圆孔匹配的第一通孔，所述车内板右部分中间段设有和第二圆孔匹配的第二通孔。

进一步限定，所述第一通孔直径为20mm，所述第二通孔直径为20mm。

利用相互配合的第一包边条和第二包边条，提供安装拆卸方便，且有足够的强度支撑的车门总成。

本实用新型相比现有技术，提高设备及线体的柔性化，保证足够的强度，降低了成产成本。

附图说明

本实用新型可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明；

图1为本实用新型汽车前后门左右导轨爆炸图；

图2为图1中局部A放大图；

图3为本实用新型汽车前后门左右导轨组装图；

主要元件符号说明如下：

车门框架1，车外板2，车内板3，第一通孔31，第二通孔32，支撑板4，第一滑轨5，第一滑条6，滑条第一部分61，滑条第二部分62，滑条第三部分63，第一包边条7，第一凸起71，第二包边条8，第二凸起81。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型，下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案进一步说明。

如图1，图2，图3所示，汽车前后门左右导轨，包括车门框架1，位于车门框架1外侧的车外板2，位于车门框架1内侧的车内板3，用于连接车外板2和车内板3的支撑板4，车外板2朝向支撑板4面左右部分分别设有第一滑轨5，车内板3朝向支撑板4面左右部分分别设有第一滑轨5，支撑板4两侧分别设有和第一滑轨5匹配的第一滑条6。

需要说明的是，图3中支撑板4采用透视图，便于从图3中观察第一滑轨5的位置。

第一滑条6为工字形，第一滑条6包括滑条第一部分61、滑条第二部分62和滑条第三部分63，滑条第一部分61一端连接支撑板4，其另一端通过滑条第二部分62连接用于插入第一滑轨5的滑条第三部分63。

优选实施方案中，车门框架1左侧设有第一包边条7，车门框架1右侧设有第二包边条8，第一包边条7朝向支撑板4侧设有第一凹槽，第一包边条7下侧设有第一凸起71，第一凸起71上设有第一圆孔，第二包边条8朝向支撑板4侧设有第二凹槽，第二包边条8中间段设有第二凸起81，第二凸起81上设有第二圆孔。