[实用新型]车辆远近光灯智能控制系统

说明书

技术领域：

本实用新型属于智能控制技术领域，具体涉及一种车辆远近光灯智能控制系统。

背景技术：

随着我国科技和经济的发展，汽车的普及范围也越来越广，汽车在为我们带来便利的同时，由于照明等问题的影响，道路交通事故频繁发生，因此设计更实用、更智能的车灯控制系统已经成为当务之急。

现有技术中的车灯控制系统分为两大类：一类是远光灯切换为近光灯，其将灯光开关切换至远光近光自动切换档位；通过距离检测传感器检测与来车的距离信号，并利用光照强度传感器来判断来车是否采用远光灯，若对方来车开启远光灯时，车会自动将远光灯灯切换至近光状态。上述方法可实现汽车远光近光的自动切换。第二类是自适应远光灯系统，其将汽车自适应远近光照明系统是利用车辆后视镜部位的摄像头侦测到前方行驶的车辆。如果检测到对面来车，这个系统就会有选择性地遮蔽远光灯光束范围，让光束避开对面车辆，这样在确保驾驶员清晰视野的同时，亦不会影响对向来车的行驶，而驾驶员就不再需要自己频繁切换远近光去避免对向炫目了。当系统探测到前方没有车辆时又会自动切换回远光。然而，现有的远光灯调控系统具有较大的地域局限性，若车辆在光线较亮城市道路中打开远近光灯自动切换按钮时，常用的光强传感器在明亮的地方误认为有远光灯而切换成近光灯，而一旦车辆进入较暗的地方时又会切换成远光灯，因此，光照强度传感器会受到城市灯光不均匀照射到街道上的影响，而使车灯在远光灯和近光灯两种状态之间来回闪烁；导致系统的实用性不高。因此，现有技术中均缺少对车外灯光的控制系统。

根据《道路交通安全法实施条例》所规定，车辆若在急转弯、坡路、超车(同时打左灯)、拱桥、人行横道、没有信号灯的路口上需要远光灯和近光灯交替以提醒其他车辆和行人，但是现在司机们往往忽略这条规定，尤其是在超车和急转弯时会发生很多交通事故。现在的远近光灯控制系统并没有涉及到这一方面的控制研究。当车辆实用自适应远光灯控制系统时，车辆若发现前方有车辆会车，该系统会遮盖远光灯所覆盖的一部分视野，该系统做的此类变化具有较大的安全隐患，因为本车的灯光被遮盖可能会使司机视线被遮挡而发生事故。若同方向上，前方有车辆出现时，后车开启远光灯会将强烈的远光灯灯光通过前车的后视镜反射到前车司机的眼中，导致前车司机视线受干扰而无法看清路面而引发交通事故。为此，申请人提供一种车辆远近光灯智能控制系统，避免交通事故的发生。

发明内容：

为了克服现有技术存在的问题，本实用新型提供一种车辆远近光灯智能控制系统，该系统能够对周边光线条件有一定的掌控，同时远近光灯的切换可根据本车与前方物体的距离和前方物体是否移动而进行自动调整。

为解决上述技术问题，本实用新型采取以下技术方案：

一种车辆远近光灯智能控制系统，该系统包括中央控制单元(ECU)，中央控制单元连接有车顶部的照度传感器、车速传感器、车载雷达和切换开关，其中：

中央控制单元(ECU)包括单片机、功能用位中央处理器和存储单元，其中核心元件—单片机采用低电压、高性能位的单片机，优选为AT89C2051单片机，该单片机片内含2kb的可反复擦写的只读厂程序存储器和128b的随机存取数据存储器(RAM)，器件兼容标准。该单片机功能强大，可提供许多高性价比的应用场合，即具备可用软件设置的睡眠省电功能，系统唤醒后即进入继续工作状态；省电模式中，单片机片将被冻结，所有功能停止工作，直至系统被硬件复位方可继续运行。

车顶部的照度传感器由光照强度传感器、温度补偿线路和玻璃罩构成；其中：光照强度传感器采用MOC6002光敏传感器，用于判断夜间的照明环境，其工作原理为热电效应原理，感应元件采用绕线电镀式多接点热电堆，其表面涂有高吸收率的黑色涂层；热接点在感应面上，而冷结点则位于机内，冷热接点产生温差电势；在线性范围内，输出信号和太阳辐照度成正比。为减小温度的影响则配有温度补偿线路。为了防止环境对其性能的影响，则用两层石英玻璃罩，该石英玻璃罩是经过精密的光学冷加工磨制而成的。

车速传感器选用奥冠6070.70传感器，其测速准确、精确、实时性及抗干扰性等可靠性强，具有测量行驶速度的功能，并将速度信号传递给单片机，用于动态实时采集自车的绝对速度，ECU依据车速传感器采集的自车速度以及车载的相对速度可以计算出目标物体的绝对速度，进而结合车载雷达测得的距离来为开启自动切换远近光灯提供判断依据。