[实用新型]车门三角窗总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种车门三角窗总成。

背景技术

受汽车造型和工程实现的影响，某些汽车车门上需在前门前部或者后门后部区域设置固定的三角窗。三角窗除了一定的外观功能，更重要是需要具备防水、隔噪功能。

现有的车门三角窗一般有以下两种结构配合型式。型式一：三角窗玻璃、包边密封胶条和导轨在生产车间总成装配；型式二：三角窗和包边密封胶条整体注塑，然后在生产车间再与导轨装配。对于型式一的结构，包边胶条依靠断面的U型结构和三角窗分装后，再依靠胶条的卡接结构固定在车门上，导轨固定在车门上和胶条配合。需要匹配胶条和玻璃的配合、胶条和车门钣金的配合、胶条和导轨的配合。胶条和玻璃、导轨的配合常常会出现泄露、风噪等问题，且因尺寸链长，导轨的定位很难保障，对玻璃升降造成影响，且影响在总装线上的装配工时。对于型式二的结构，包边胶条和玻璃整体注塑，较型式一的结构，解决了胶条和玻璃的匹配、风噪等问题，但胶条的导轨的匹配、风噪问题依然存在。因此需要一种能够减少三角窗、包边胶条和导轨安装匹配、以及之前密封问题的设计，解决风噪、匹配、装配耗时等问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种能够减少三角窗、包边胶条和导轨安装匹配、以及之前密封问题，并能解决风噪、匹配、装配耗时问题的车门三角窗总成。

本实用新型的技术方案提供一种车门三角窗总成，包括三角窗玻璃和导轨，还包括注塑包边，通过注塑成型将所述注塑包边形成在所述三角窗玻璃的外围，以及所述三角窗玻璃与所述导轨的外侧边之间，并且通过所述注塑包边将所述三角窗玻璃与所述导轨连为一体。

进一步地，所述三角窗玻璃包括流线型边和竖直边，所述流线型边用于与车身钣金配合，所述竖直边用于与所述导轨配合。

进一步地，所述注塑包边包括第一包边和第二包边，所述第一包边形成在所述流线型边上，所述第二包边形成在所述竖直边与所述导轨的外侧边之间。

进一步地，所述车身钣金与所述三角窗玻璃的配合处包括外板、内板以及所述外板与所述内板之间的凹槽，所述第一包边包括密封唇边，所述密封唇边与所述凹槽过盈配合。

进一步地，所述第一包边还包括包覆唇边，所述包覆唇边用于部分包覆所述外板和/或所述内板，并且与所述车身钣金过盈配合。

进一步地，所述第一包边还包括定位部，所述定位部与所述内板抵靠。

进一步地，所述三角窗玻璃与所述外板之间设有外水切密封条。

进一步地，所述导轨的内侧边用于安装升降玻璃导槽，所述升降玻璃导槽用于与升降玻璃配合。

进一步地，所述导轨由聚丙烯类塑料，或金属制成。

进一步地，所述注塑包边由三元乙丙橡胶，或热塑性弹性体材料，或聚氯乙烯类材料制成。

采用上述技术方案后，具有如下有益效果：

本实用新型中由于通过注塑包边将三角窗玻璃和导轨连接为一体，三角窗玻璃、导轨和注塑包边之间均没有间隙，形成了三角窗玻璃与导轨之间的无缝配合，大大减少了匹配尺寸，解决了密封不良、风噪、匹配、装配耗时的问题。

附图说明

参见附图，本实用新型的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本实用新型的保护范围构成限制。图中：

图1是本实用新型一实施例中车门三角窗总成安装到车身上的结构示意图；

图2是本实用新型一实施例中车门三角窗总成的结构示意图；

图3是图1中A-A处的截面图；

图4是图1中B-B处的截面图；

图5是图1中C-C处的截面图；

图6是图1中D-D处的截面图。

附图标记对照表：

1-三角窗玻璃 2-导轨3-注塑包边

11-流线型边12-竖直边 21-外侧边

22-内侧边23-上固定支架 24-下固定支架

31-密封唇边32-包覆唇边 33-定位部

10-外板20-内板 30-凹槽

40-外水切密封条50-升降玻璃导槽 60-升降玻璃

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。

容易理解，根据本实用新型的技术方案，在不变更本实用新型实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本实用新型的技术方案的示例性说明，而不应当视为本实用新型的全部或视为对实用新型技术方案的限定或限制。