[实用新型]汽车电瓶智能监控与修复装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种充电宝，特别涉及一种用于对汽车电瓶的使用状态进行监控及修复的智能装置。

背景技术

当汽车电瓶没电了，过去常见的做法就是到修理店充电几个小时，后来又出现了汽车应急启动电源已经有两三年的历史了，该类应急启动电源是由安装在一个壳体中几个普通的锂电池串联而成，使用时，直接用两个线夹子，以应急启动电源的正负极分别夹接在汽车电瓶的正负极上的方式对该电瓶充电。

使用上述应急启动电源存在以下不足：

1)在将应急启动电源与汽车电瓶连接时，易造成部分人员受到伤害

很多开车的人只会开车，并不知道汽车电瓶在哪里，更不知道电瓶正负极，尤其是女士，如果正负极接错了，后果非常严重，轻则电瓶彻底损坏、起火，重则电池爆炸，造成人员伤亡。

2)操作麻烦

在将应急启动电源与汽车电瓶连接时，先打开汽车前盖，使用工具将电瓶正负极上的螺母旋松后，再将应急启动电源上的夹子套接在对应的电极上旋紧后才可，所以，当找不到工具时，徒手是无法进行上述连接作业的，对于只会开车不善维修的绝大部分驾驶人员来讲是一件很烦恼的事。

3)在有些特殊情况或恶劣环境下，当电瓶没电时，使用上述应急启动电源十分不方便，如在寒冷的冬天和伸手不见五指的野外下车操作均十分不便，如在高架桥、铁索桥、高速公路或野生动物园等禁止下车的区域就无法进行操作。

4)在将应急启动电源与汽车电瓶进行连接操作时，耗时较长，从打开车前盖、连接到结束收线，最快也需耗时十分钟以上。

5)当应急启动电源中的锂电池电量较低时，还需将其取出拿到别处去充电，很繁琐。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种使用方便、可在备用电池与汽车电瓶之间正反向快速充电的汽车电瓶智能监控与修复装置。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

本实用新型的汽车电瓶智能监控与修复装置，包括安装在汽车机体上的机壳，其特征在于：在所述机壳内设有主控微处理器、电压监控电路、充电管理电路、DC-DC转换电路、备用电池和开关电路，其中，电压监控电路可实时对汽车电瓶的电压和备用电池的电压进行监测并在该汽车电瓶的电压或备用电池的电压处于不足时提示补充电能信息和欠压时发出报警信息；在汽车电瓶的电压低于点火电压时，主控微处理器指令备用电池通过开关电路、DC-DC转换电路给该电瓶充电，或者在备用电池的电压低于设定下限值时，主控微处理器指令汽车电瓶通过开关电路、DC-DC转换电路给该备用电池充电；充电管理电路对汽车电瓶和备用电池的电池性能参数进行检测并通过脉宽调制芯片、DC-DC转换电路控制备用电池与汽车电瓶之间的正向或反向充电的进程。

所述电压监控电路通过ADC功能分别检测备用电池和汽车电瓶的电压，其由电阻R4、电阻R5、电阻R6和电阻R7组成，其中，

电阻R4和电阻R5的共接端接于主控微处理器的“2脚”，电阻R4的另一端接于备用电池的正极，电阻R5的另一端接地端；

电阻R6和电阻R7的共接端接于主控微处理器的“3脚”，电阻R6的另一端接于汽车电瓶的正极，电阻R7的另一端接地端。

所述开关电路为交替通断的主开关通道和辅开关通道，其中，

主开关通道由PMOS管Q3、NMOS管Q5、NMOS管Q7、电阻R12、电阻R18和电阻R20组成，PMOS管Q3的源极接备用电池正极，其栅极接NMOS管Q5的漏极，其漏极接充电管理电路；NMOS管Q5的源极接地端，其栅极一路通过电阻R18接主控微处理器的“13脚”，另一路通过电阻R20接地端；电阻R12跨接于PMOS管Q3的栅极与源极之间；NMOS管Q7的源极通过DC-DC转换电路中的电感L1接充电管理电路，其栅极接于所述脉宽调制芯片的“第19脚”，其漏极接于汽车电瓶的正极；

辅开关通道由PMOS管Q1、PMOS管Q2、NMOS管Q4、电阻R1、电阻R2和电阻R3组成，PMOS管Q1的源极接备用电池正极，其栅极接NMOS管Q4的漏极，其漏极接PMOS管Q2的漏极；PMOS管Q2栅极接NMOS管Q4的漏极，其源极接于汽车电瓶的正极，电阻R1跨接在PMOS管Q2的栅极与漏极之间；NMOS管Q4源极接地端，其栅极通过电阻R2接于主控微处理器的“14脚”，电阻R3跨接在NMOS管Q4的栅极与源极之间；