[实用新型]一种活塞杆充气槽

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车减震设备技术领域，具体涉及一种活塞杆充气槽。

背景技术

汽车在行驶过程中，由于地面干扰引起的冲击振动，经车轮传递到悬架，减震器通过与悬架良好的匹配，能迅速地吸收振动能量，从而减小车身振动。由于汽车的高舒适性、高安全性取决于车辆的悬架系统，而汽车减震器是车辆悬架的主要阻尼元件，因此提高减震器性能对促进汽车工业的发展起着重要作用。

目前汽车上多采用双筒液压减震器，这种减震器已满足不了汽车发展的需要，因此，各国都在致力于减震器的研究工作。70年代日本出现了单筒充气减震器，尽管这种减震器在改善减震器外特性方面有良好的效果，但由于充气压力较高，从而对密封要求也较高，因此目前只限于在轿车上使用。许多工业先进国家研制成功介于单筒充气减震器和双筒液压减震器之间的双筒充气液压减震器，以减少高速下，减震器示功图畸变，改善车辆行驶的平顺性和安全性。充气式减震器的特点：充气式由于减震器内充有高压气体，能有效的减小车轮受到地面突然冲击产生的高频振动。由于预压气体的存在，减震器油液建立了背压，减震器阀的补偿性好，各个阀响应灵敏，有效抑制了传统减震器的高频畸变和噪音。相同行程中，流经阀的流量大；在同等通量条件下，性能相对更稳定。

但是现有对充气减震器进行充气比较麻烦，耗时耗力，往往需要较长时间才能完成充气，很不方便。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种活塞杆充气槽，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种活塞杆充气槽，包括活塞杆，所述活塞杆的一端内壁设有固定有螺母筒，所述螺母筒螺接充气阀芯，所述充气阀芯的内部设有两个挡板，所述挡板的中间穿插有活动杆，所述挡板的外侧的充气阀芯内壁设有网板，所述网板中间设有插孔，所述活动杆滑动插接在插孔内，所述挡板下侧的活动杆上设有开关板，所述活动杆的下端套接有复位弹簧。

优选的，所述充气阀芯的上端设有方便拆装充气阀芯的外六角旋块。

优选的，所述挡板上开有与开关板相适配的凹槽，所述凹槽的中心设有通气孔，所述通气孔的直径大于活动杆的直径。

优选的，所述开关板的表面设有防腐蚀密封垫。

优选的，所述螺母筒的底部设有密封环，所述密封环的中心开有通孔。

优选的，所述充气阀芯的上端内壁设有螺纹，所述充气阀芯的上端螺接有外螺纹螺帽。

本实用新型的技术效果和优点：该活塞杆充气槽，结构合理，实用性强，通过对充气阀芯进行充气，可将气体直接冲入活塞杆内部，非常方便、快捷，两个挡板的设置，提高密封性，防止漏气，凹槽的设置，进一步提高密封性，外螺纹螺帽的设置，防止灰尘进入充气阀芯内部。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的充气阀芯结构示意图；

图3为本实用新型的网板结构示意图；

图4为本实用新型的挡板结构示意图。

图中：1活塞杆、2螺母筒、3密封环、4充气阀芯、5外六角旋块、6挡板、7网板、8活动杆、9开关板、10复位弹簧、11插孔、12凹槽、13通气孔、14外螺纹螺帽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1-4所示的一种活塞杆充气槽，包括活塞杆1，所述活塞杆1的一端内壁设有固定有螺母筒2，所述螺母筒2螺接充气阀芯4，所述充气阀芯4的内部设有两个挡板6，所述挡板6的中间穿插有活动杆8，所述挡板6的外侧的充气阀芯4内壁设有网板7，所述网板7中间设有插孔11，所述活动杆8滑动插接在插孔11内，所述挡板6下侧的活动杆8上设有开关板9，所述活动杆8的下端套接有复位弹簧10，所述充气阀芯4的上端设有方便拆装充气阀芯4的外六角旋块5，所述挡板6上开有与开关板9相适配的凹槽12，所述凹槽12的中心设有通气孔13，所述通气孔13的直径大于活动杆8的直径，所述开关板9的表面设有防腐蚀密封垫，所述螺母筒2的底部设有密封环3，所述密封环3的中心开有通孔，所述充气阀芯4的上端内壁设有螺纹，所述充气阀芯4的上端螺接有外螺纹螺帽14。