[实用新型]一种增程式电动汽车传动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种传动装置，特别涉及一种增程式电动汽车传动装置。

背景技术

汽车动力系统电动化已经成为一种发展趋势，目前纯电动系统还存在行驶里程较短、制造成本较高等问题。在技术上集成纯电动和混合动力模式的增程式电动系统，不但可以满足城市内短途的纯电动行驶，还可以达到传统汽车行驶里程，成为现阶段可行的技术方案。

目前较多的增程式方案在纯电动驱动时都采用单电机固定速比，使得电机工作状态完全取决于行驶路况，系统效率得不到优化。因此开发两挡或多挡增程式电动汽车传动装置将有利于提高系统工作效率。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种增程式电动汽车传动装置，不仅可以满足纯电动模式下的车速和动力性需求，还可以依靠混合动力模式实现长距离的里程需求，还可以作为纯电动变速器使用。

通过以下方案实现：

一种增程式电动汽车传动装置，包括电机EM、双行星轮行星排、第一离合器C1和制动器B1，所述双行星轮行星排包括太阳轮、第一行星轮、第二行星轮、行星架和外齿圈，所述太阳轮通过电机转子轴与电机的转子连接，电机的定子固定在传动装置壳体上，所述制动器B1的一端固定在所述行星架上，制动器B1的另一端固定在传动装置壳体上，所述外齿圈作为动力输出安装在第一连轴上，所述第一离合器C1的一边连接第一连轴，第一离合器C1的另一边连接电机转子轴，所述第一连轴上安装减速齿轮，所述减速齿轮与大减速齿轮相啮合形成第一级减速；所述大减速齿轮通过齿轮连轴与小减速齿轮相连接，所述小减速齿轮与差速器主减速齿轮相啮合形成第二级减速，差速器连接输出轴。

进一步地，还包括输入轴、第二离合器C2，所述输入轴通过飞轮减振器与发动机ICE连接，所述第二离合器C2的一边连接输入轴，第二离合器C2的另一边连接电机转子轴，控制第二离合器C2闭合可以实现发动机ICE和电机EM的同轴驱动。

所述第一离合器、第二离合器、制动器均选择为多片湿式换挡元件。

一种增程式电动汽车传动装置，包括电机EM、双行星轮行星排、第一离合器C1和制动器B1，所述双行星轮行星排包括太阳轮、第一行星轮、第二行星轮、行星架和外齿圈，所述太阳轮通过电机转子轴与电机的转子连接，电机的定子固定在传动装置壳体上，所述制动器B1的一端固定在所述行星架上，制动器B1的另一端固定在传动装置壳体上，所述外齿圈作为动力输出安装在第一连轴上，所述第一离合器C1的一边连接第一连轴，第一离合器C1的另一边连接电机转子轴，所述第一连轴连接输出轴。

进一步地，还包括输入轴、第二离合器C2，所述输入轴通过飞轮减振器与发动机连接，所述第二离合器C2的一边连接输入轴，第二离合器C2的另一边连接电机转子轴。控制第二离合器C2闭合可以实现发动机ICE和电机EM的同轴驱动。

所述第一离合器、第二离合器、制动器均选择为多片湿式换挡元件。

根据现有技术可知，双行星轮行星排包括太阳轮、第一行星轮、第二行星轮、行星架和外齿圈，第一行星轮、第二行星轮均安装在行星架上，第一行星轮与第二行星轮相啮合，第一行星轮与太阳轮相啮合，第二行星轮与外齿圈相啮合。第一行星轮、第二行星轮的大小可根据实际情况进行设计。

通常，减速齿轮、大减速齿轮、小减速齿轮、差速器和差速器主减速齿轮共同形成主减速器，主减速器设置在传动装置内则适用于前驱车辆，主减速器安装在整车底盘后桥上则适用于纵置后驱车辆。主减速器的设置位置可根据所适用车辆的驱动方式来设计。

在纯电动驱动模式时，控制第二离合器C2打开将发动机ICE脱离，闭合制动器B1将行星架锁止，此时行星齿轮机构即双行星轮行星排将以固定传动比转动，能够以较大的传动比输出驱动扭矩，该模式作为第一挡纯电动模式。当车速较高时控制制动器打开，同时控制第一离合器闭合，实现外齿圈和太阳轮锁止，此时行星齿轮机构即双行星轮行星排各元件将同转速运行，该模式作为第二挡纯电动模式。在挡位切换时需要同时对制动器B1和第一离合器C1进行滑磨控制，降低挡位切换过程中驱动扭矩波动。

当动力电池包电池电量不足时，传动装置进入增程式混合动力驱动模式，控制第二离合器C2闭合使发动机ICE与电机EM同轴转动。此时发动机可以单独工作，也可以同时带动电机发电。在增程式混合动力驱动模式下，分别控制制动器和第一离合器闭合实现两个挡位的混合动力驱动模式。通过控制电机的发电功率实现对发动机的工作状态优化，降低两个挡位对发动机调节的局限性。