[实用新型]LED车灯

说明书

技术领域

本实用新型涉及灯具与汽车制造领域，具体地说，是涉及一种LED车灯。

背景技术

现在市场上汽车关于主要有卤素灯、HID氙气灯和LED灯等，而其中，卤素灯的寿命较短，一般500小时，且功率大，发光效率不高，亮度相对较低，发热量也大，光通量最大输出1200流明；氙气灯的寿命比卤素灯有提高6倍左右，可达3000小时，但功率大和发热量大，电池耗电量增加，灯光穿透力差，光通量输出4500流明，另启动时间也长，点亮大灯后需要三四秒才能达到额定亮度；而LED作为一种新一代的光源，具有高效率、环保、节能、寿命长、即时点亮等特点，LED使用寿命比卤素灯、氙气灯都大大提升，可达100000小时，光通量输出6200流明，能耗为卤素灯的1/2，显然LED照明具各方面的优势。

但是，汽车的LED车灯由于空间限制，使得对LED车灯的结构和散热有着苛刻的要求，而目前市场上的产品存在的不足是：体积过大，使得LED车灯的安装不方便，且兼容性差，导致很多车无法安装。另外，散热能力差，导致ED车灯工作时长时间处于高温状态，造成光衰大，并且大大的降低了LED车灯的使用寿命。并且，考虑到LED车灯的散热问题，在保证LED车灯的能够正常工作的情况下，往往导致LED车灯无法具备大功率，造成LED车灯的功率不足、亮度不够，无法达到良好的照明效果。

发明内容

为了解决上述问题，本实用新型的主要目的是提供一种体积小且散热性能良好的LED车灯。

为了实现本实用新型的主要目的，本实用新型提供一种 LED车灯，包括基板和LED芯片，LED芯片设置在基板上，其中，基板的厚度为0.3毫米至0.8毫米，LED车灯还包括灯体，灯体的第一端设置有导热柱，灯体的第二端设置有散热器，导热柱沿散热器的铅垂方向延伸地设置并与散热器连接，导热柱在远离散热器的一端设置有导热板，基板与导热板邻接，且导热板的厚度为0.8毫米至1.2毫米。

一个优选的方案是，导热板的厚度为1毫米。

进一步的方案是，基板的厚度为0.5毫米。

由上可见，导热柱能够对LED芯片产生的热量进行快速传导、疏散，并结合散热器的散热作用，从而能够很好地把LED芯片的温度控制在正常范围以下，避免LED芯片由于散热缓慢而导致工作效率降低的问题，并且，延长了LED车灯的使用寿命期限。此外，通过对导热板的结构、尺寸进行设置以及对基板的尺寸进行设置，进而减小LED车灯封装后的体积，使得LED车灯既能够满足照明的大功率需求，又能够提高LED车灯的兼容性，使得LED车灯能够适用于更多车型。此外，通过对导热板厚度的设置，使得LED车灯能够实现超薄配光，进而使得LED芯片能够尽量靠近光学轴线，从而达到接近卤素灯的最佳配光效果。

更进一步的方案是，导热柱与散热器一体成型。

由上可见，将导热柱与散热器一体成型，使得灯体能够进行一体化散热，提高了灯体的散热性能，进而提高散热效率，优化散热效果。

另一个优选的方案是，基板的数量为两个，每一个基板上设置有至少一颗LED芯片，且两个基板分别与导热板的两个相对设置的平面邻接，两个LED芯片均朝向导热板外设置。

进一步的方案是，基板通过导热胶粘接在导热板的平面上。

另一个优选的方案是，基板为铜制基板或铝制基板。

由上可见，铜制基板或铝制基板均具有良好的导热性，此外，通过导热胶将基板粘接在导热柱的导热板的平面上，能够进一步对LED芯片产生的热量进行疏导，避免LED芯片由于温度过高而导致工作效率降低，同时提高LED芯片的使用寿命。

另一个优选的方案是，散热器上设置有散热风扇。

由上可见，散热风扇能够直接对灯体的导热柱以及散热器的散热鳍片进行整体吹风散热，进一步提高散热效率、优化散热效果。

进一步的方案是，LED车灯还包括电源引线，散热器具有容纳槽，电源引线的第一端设置在容纳槽内，且电源引线的第一端与LED芯片电连接，电源引线的第二端具有电触点。

由上可见，设置电源引线，使得LED车灯安装时，方便与汽车上的电源与LED车灯进行电连接。

更进一步的方案是，灯体由铝制成。

由上可见，由于制成的灯体，能够更好的对LED芯片产生的热量进行传导，加快对LED芯片的散热，以保证LED芯片的工作效率。

附图说明

图1是本实用新型LED车灯实施例的结构图。

图2是本实用新型LED车灯实施例的分解图。