[实用新型]热载体导热油节能装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种热载体导热油节能装置。

背景技术

热载体导热油锅炉是一种以导热油为热载体，能提供高温热能的特种工业炉。它是利用循环油泵强制液相循环，将热能输送给一个或多个用热设备，经用热设备卸载后，重新通过循环泵回到加热装置，再吸收能量，传递给用热设备，实现热量的连续传递，达到加热的工艺要求。

热载体导热油锅炉加热系统一般主要由炉体、循环泵、高位槽、低位槽、循环管路和用热设备等组成。其中，炉体为加热装置，循环泵主要作用是强制液相热载体（导热油）循环，高位槽主要用来收集导热油因升温热胀后而产生的多余油量和补充蒸发或操作损耗，以及油品中轻组分和运行中低沸物的排空。低位槽主要用来储油。

目前传统的油路循环方式是：导热油经循环泵加压后，流经炉体加热装置加热，之后被输送到各个用热设备，然后经回油管流回，途径油气分离器时，管路中的水汽和油被分离，水气经排气管排出，大部分导热油回到循环泵继续加压加热循环，少量因热胀产生的导热油经自流高压管进入高位槽。

这种油路循环方式的弊端是：通常回油管路里油温在运行中250℃左右，因热胀产生的少量高温导热油经自流高压管直接进入高位槽。由于热传递的作用，这些少量高温油遇到高位槽中大量常温油会迅速降至常温状态，当油路系统中由于蒸发或操作损耗需要再次补充导热油时，只能从高位槽中补充这些常温油。这些常温油进入循环系统需要重新加热。这样一来，之前散失的热量和之后再次加热的热量就被白白浪费掉了。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种热载体导热油节能装置的技术方案。

所述的热载体导热油节能装置，其特征在于包括高位槽、低位槽、油气分离器和储存罐，低位槽通过送油管和溢流管与高位槽连接，送油管上设置有油泵，油泵两侧的送油管上设置有第十阀门和第十一阀门，低位槽上设置有第三放流管和第四放流管，第三放流管连接出油管，第三放流管上设置有第七阀门，出油管一端连接锅炉，出油管另一端经第四阀门连接用热设备，第四放流管经第六阀门连接油气分离器，油气分离器连接回油管，回油管一端连接锅炉，回油管另一端经第五阀门连接用热设备，低位槽上方还设置有第二排气管；所述油气分离器通过排气管连接高位槽，排气管上设置有第三阀门，油气分离器通过自流高压管连接储存罐；所述储存罐通过排气支管连接所述排气管，排气支管连接在第三阀门和高位槽之间的排气管上，排气支管上设置有第八阀门，存储罐与高位槽通过补油管连接，储存罐通过第二放流管与溢流管相连，第二放流管上设置第九阀门；所述高位槽上方设置有第一排气管，第一排气管上设置有第一阀门，高位槽上设置有第一放流管，第一放流管上设置有第二阀门，第一放流管与溢流管相连。

所述的热载体导热油节能装置，其特征在于所述储存罐比油气分离器的位置低。

所述的热载体导热油节能装置，其特征在于所述第一放流管位于高位槽的底部。

所述的热载体导热油节能装置，其特征在于所述第二放流管位于储存罐的底部。

本实用新型在原有导热油锅炉循环系统上，加装了储存罐，加装后，回油管路里因热胀而产生的的少量热油不会直接进入高位槽，而是进入储存罐中；由于储存罐相对于高位槽容积小，罐中冷油量少，这些少量热油不会立即被冷却，等到油路循环系统需要补充导热油时，可以以较高温度补充进系统中，降低了能源消耗；另外，在锅炉故障或者停电时，通过该装置可以及时稳定的将锅炉内热油卸掉，不会造成不必要的隐患。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图中：1-高位槽、2-出油管、3-回油管、4-排气管、5-油气分离器、6-自流高压管、7-储存罐、8-溢流管、9-低位槽、10-油泵、11-第一排气管、12-排气支管、13-第一放流管、14-送油管、15-补油管、16-第二放流管、17-第二排气管、18-第三放流管、19-第四放流管、20-第一阀门、21-第二阀门、22-第三阀门、23-第四阀门、24-第五阀门、25-第六阀门、26-第七阀门、27-第八阀门、28-第九阀门、29-第十阀门、30-第十一阀门。

具体实施方式

下面结合说明书附图对本实用新型作进一步说明：