[实用新型]一种摩托车主脚架控制装置

说明书

技术领域

涉及一种摩托车主脚架控制装置，尤其一种摩托车骑行时可随时放下及收合的主脚架。

背景技术

一般摩托车为了方便驻车通常会在摩托车的下方设置主脚架，参阅图 1所示，该主脚架11是设置于摩托车的引擎12的下方，该引擎12的下端设有一枢接吊耳14，而主脚架11则由一枢接轴15枢接于该吊耳14上，此将主脚架 11锁设于引擎14上。当驻车时需踩下该主脚架即可获得撑立车身，当需要收合主脚架时，则需要人力把车身重心往前移动后，主脚架支撑点不再作用下，由一拉力弹簧13的作用下即可收合该主脚架11，而不再以地面接触。然而主脚架只限于停车后驻车时所需，不利于积水路面及临时停车时带来方便，因此采用常规的主脚架驻车便是一种比较单一的功能。

发明内容

本发明的主要目的在于解决习用摩托车主脚架在积水路面及临时停车时操控性不佳的缺陷，以及提供一种摩托车骑行时可随时放下及收合的主脚架使用的便利性；本实用新型的主要技术方案是，一种摩托车主脚架控制装置包含：一驱动单元5及一主脚架结构6，该驱动单元5一驱动杆51一端设有一转动孔 513，该驱动杆51一转动孔513枢接于车身24一固定轴55上，该驱动杆51上设有一嵌设槽512供于第二控制导线25一端铰接；该主脚架结构6一主脚架61 上设有一穿孔617，该穿孔617枢接于车身24一固定轴69上，该主脚架结构6 一主脚架61上设有一嵌设槽613供于第二控制导线一端铰接，该主脚架61还设有一连接部623供于一拉力弹簧66一端与车身24上一“U”型连接件68对接。

籍此本发明的功效在于：摩托车骑行时，该主脚架结构6一主脚架61 处于收合状态，而在临时停车时可通过向下踩踏该驱动单元5的踩踏杆53来带动主脚架结构6一主脚架61向下至地面接触，在不需要放脚支撑车身的情况下，即可由该主脚架61来代替支撑车身保持平稳状态。

本发明的另一功效在于：摩托车骑行时出现车身不稳的情况下，可通过踩踏该驱动单元5的踩踏杆53来带动主脚架结构6一主脚架61向下至地面接触，此时该主脚架61上的滚轮63随车身的移动而滚动，便可辅助车身处于平稳的骑行。

附图说明

图1是现有摩托车主脚架的简单示意图。

图2是本发明主脚架装置安装在摩托车上的示意图。

图3是本发明驱动单元与主脚架结构组合的示意图。

图4是本发明控制组件的示意图。

图5是本发明驱动单元结构的分解图。

图6是本发明主脚架结构的分解图。

图7是本发明控制组件的分解图。

图8是本发明下压后主脚架接触地面的态样。

图9是本发明主脚架撑立车身的态样。

图10是本发明一局部图辅助说明图5的细部结构图。

图11是本发明一俯视图辅助说明主脚架和驱动杆的细部结构图。

元件符号说明

1主脚架

11支撑架 12引擎

13拉力弹簧 14吊耳

15枢接轴

2摩托车

21前轮 22方向把

23第一控制导线

232第一紧固件

24车身

25第二控制导线

251第二紧固件

26后轮27脚蹬

3限制组件

31固定座

311凸块 312螺纹槽

313螺纹孔 314“U”型槽

32限制件

321连结部 322凸块

33弹簧 34连接件

38封盖

381固定孔 382穿孔

4控制组件

41嵌槽

42控制手柄

421嵌设槽

5驱动单元

51驱动杆

512嵌设槽 513转动孔

515凹槽 516限位槽

518枢接孔

53脚踏杆

531穿孔

54枢接轴 55固定轴

59弹簧卡件

6主脚架结构

61主脚架

613嵌设槽 616凹槽

617穿孔 618横杆

623连接部

63滚轮 64枢接轴

65卡销 66拉力弹簧

67垫片 68“U”连接件

69固定轴

7止部件

8固定件

9螺固元件