[实用新型]一种不影响悬架刚度的稳定杆衬套硫化结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车上使用的不影响悬架刚度的稳定杆衬套硫化结构。

背景技术

为了解决车辆行驶过程中稳定杆与安装衬套之间的相对转动摩擦产生的异响问题，一般把橡胶衬套跟稳定杆硫化在一起，从而避免车辆行驶中稳定杆与衬套之间的相对转动。但是衬套硫化在稳定杆以后，因为衬套扭转刚度的存在，会造成车轮同时跳动时（平行轮跳）悬架刚度发生较大的变化，从而增加底盘调校的难度。而衬套的扭转刚度又不能降的很低，此时，需要从结构上进行改进，减小稳定杆衬套对悬架刚度的影响。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供了一种不影响悬架刚度的稳定杆衬套硫化结构，通过对稳定杆衬套在结构上进行改进，降低稳定杆衬套扭转刚度对悬架刚度的影响。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种不影响悬架刚度的稳定杆衬套硫化结构，包括稳定杆，所述的稳定杆与稳定杆连杆相连；所述的稳定杆上安装有衬套总成；所述的衬套总成包括带开口的聚氨酯衬套和橡胶衬套，所述的稳定杆上硫化安装有橡胶衬套，所述的橡胶衬套外表面上安装有带开口的聚氨酯衬套，所述的带开口的聚氨酯衬套外表面上安装有带固定安装孔的卡箍。

所述的橡胶衬套外表面沿圆周方向设有2个第一半圆形凸起和2个第二半圆形凸起，所述的带开口的聚氨酯衬套内表面沿圆周方向开设有2个第一半圆形凹槽和2个第二半圆形凹槽，所述的第一半圆形凸起与第一半圆形凹槽相配合安装,所述的第二半圆形凸起与第二半圆形凹槽相配合安装。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型通过对稳定杆衬套在结构上进行改进，降低稳定杆衬套扭转刚度对悬架刚度的影响；而且工艺上容易实施，不会产生异响。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的A-A剖视放大图；

图3为图1的B-B剖视放大图。

具体实施方式

如图1、2、3所示，本实施例的一种不影响悬架刚度的稳定杆衬套硫化结构，包括稳定杆1，所述的稳定杆1与稳定杆连杆4相连；所述的稳定杆1上安装有衬套总成；所述的衬套总成包括带开口7的聚氨酯衬套5和橡胶衬套6，所述的稳定杆1上硫化安装有橡胶衬套6，所述的橡胶衬套6外表面上安装有带开口7的聚氨酯衬套5，橡胶衬套6与聚氨酯衬套5的配合使用，可以减小橡胶衬套6与聚氨酯衬套5之间的摩擦阻力，从而降低稳定杆衬套扭转对悬架刚度的影响。所述的带开口7的聚氨酯衬套5外表面上安装有带固定安装孔3的卡箍2，带固定安装孔3的卡箍2对衬套总成起固定作用。所述的橡胶衬套6外表面沿圆周方向设有2个第一半圆形凸起9和2个第二半圆形凸起11，所述的带开口7的聚氨酯衬套5内表面沿圆周方向开设有2个第一半圆形凹槽8和2个第二半圆形凹槽10，所述的第一半圆形凸起9与第一半圆形凹槽8相配合安装,所述的第二半圆形凸起11与第二半圆形凹槽10相配合安装；其中第一半圆形凸起9与第一半圆形凹槽8的配合使用，第二半圆形凸起11与第二半圆形凹槽10的配合使用对带开口7的聚氨酯衬套5和橡胶衬套6装配时起定位作用，同时防止车辆运动时，带开口7的聚氨酯衬套5运动过程中脱出。第一半圆形凸起9、第二半圆形凸起11以及第一半圆形凹槽8、第二半圆形凹槽10的截面均为半圆形结构，工艺上容易实施。

安装时，需要将橡胶衬套6硫化在稳定杆1的外表面上，和稳定杆1成一体结构。然后把硫化后的稳定杆1在带开口7的聚氨酯衬套5的开口7位置处压入带开口7的聚氨酯衬套5内，同时，确保第一半圆形凸起9与第一半圆形凹槽8对齐，第二半圆形凸起11与第二半圆形凹槽10对齐；然后再套上带固定安装孔3的卡箍2，最后在安装孔3处用螺栓把卡箍固定在副车架上。这样就把稳定杆1通过带固定安装孔3的卡箍2固定在汽车副车架上。

稳定杆连杆4一端和稳定杆1安装在一起，另一端安装在汽车悬架的摆臂上，所述的稳定杆1两侧分别安装有衬套总成，且稳定杆1两侧的衬套总成分别通过带固定安装孔3的卡箍2固定在汽车副车架上。车辆行驶时，悬架的跳动带动稳定杆连杆4随之上下移动，并带动稳定杆1两侧绕带固定安装孔3的卡箍2轴线进行转动。因为带开口7的聚氨酯衬套5和橡胶衬套6之间可以相对滑动，所以衬套的扭转刚度不会对稳定杆1的转动产生阻碍，所以也不会对悬架刚度造成影响。并且稳定杆1在转动过程中是带开口7的聚氨酯衬套5和橡胶衬套6之间相对滑动，为非金属之间的摩擦，不会产生异响。

本实施例通过对稳定杆衬套在结构上进行改进，降低稳定杆衬套扭转刚度对悬架刚度的影响；而且工艺上容易实施，不会产生异响。