[实用新型]变速箱换挡操纵机构

说明书

技术领域

本实用新型属于电动汽车变速箱技术领域，具体涉及一种变速箱换挡操纵机构。

背景技术

随着节能环保要求的日趋严格，越来越多的企业和研究机构如火如荼地开展电动汽车研究和开发项目，纯电动汽车相对燃油汽车而言，主要差别在于四大部件：驱动电机、调速控制器(变速箱)、动力电池和车载充电器，纯电动汽车之品质差异主要就取决于这四大部件，其价值高低也取决于这四大部件的品质。

传统的电动汽车的调速控制器只有一个挡位，即只有一个速比，当汽车高速行驶的时候，驱动电机的转速极高，会接近或超过每分钟一万转，因而对传动齿轮和轴承的制造精度要求极高，造成电动汽车的调速控制器制造成本居高不下，而零部件的使用寿命却较短。当驱动电机高速转动时，效率与扭矩会明显降低，而且，只有一个挡位的调速控制器的速比难以中高级电动汽车对最高速度、最大加速度和最高速度的要求。因此，传统的调速控制器并不是真正意义上能够实现换挡功能的变速箱，而当务之急则是需要设计一款适用于电动汽车两挡自动变速箱的换挡操纵机构，以使电动汽车的两挡自动变速箱实现自动换挡功能。

实用新型内容

为解决以上技术问题，本实用新型提供一种变速箱换挡操纵机构，结构可靠，工作稳定性好。

为实现上述目的，本实用新型技术方案如下：

一种变速箱换挡操纵机构，其要点在于：包括箱体和执行电机，在所述箱体内设有变速毂、拨叉以及执行器传动组件，所述变速毂的外周面上具有滑槽，在所述拨叉上安装有与滑槽相适应的滑块，该滑块嵌入滑槽，当执行电机通过执行器传动组件带动变速毂转动时，滑块在滑槽内滑动，带动拨叉在箱体内沿变速毂的轴线移动。

采用以上结构，实现控制拨叉的移动，进而带动同步器移动，完成电动汽车两挡自动变速箱的挡位切换；结构巧妙，稳定可靠，通过变速毂带动拨叉移动，使换挡平顺性好，并且，本实用新型易于制造，成本低廉，使用寿命长。

作为优选：所述执行器传动组件包括同轴设置的执行器齿轮轴一和三联齿轮、与执行器齿轮轴一平行的执行器齿轮轴二以及同轴连接在变速毂上的变速毂齿轮；所述执行器齿轮轴一与执行电机的电机轴同轴连接，该执行器齿轮轴一上具有执行器一级主动齿，在所述执行器齿轮轴二上固套有与执行器一级主动齿啮合的执行器一级从动齿轮，该执行器齿轮轴二上具有执行器二级主动齿；所述三联齿轮可转动地安装在执行器齿轮轴一上，该三联齿轮具有第一齿部、第二齿部和第三齿部，所述第一齿部与执行器二级主动齿啮合，所述第三齿部与变速毂齿轮啮合，所述变速毂齿轮的轴线与三联齿轮的轴线平行。采用以上结构，执行电机的电机轴带动执行器齿轮轴一转动，执行器齿轮轴一通过执行器一级从动齿轮带动执行器齿轮轴二转动，执行器齿轮轴二带动三联齿轮转动，三联齿轮带动变速毂齿轮转动，最终变速毂齿轮带动变速毂转动，稳定可靠，实现减速的同时能够更加精确地控制变速毂的转动角度。

作为优选：还包括用于检测拨叉位置的传感器组件。采用以上结构，以实时反馈拨叉的位置信息。

作为优选：所述传感器组件包括角度传感器和传感器传动组件；所述传感器传动组件包括传感器齿轮轴和传感器二级从动齿轮，该传感器齿轮轴的轴线与传感器二级从动齿轮的轴线均与执行器齿轮轴一的轴线平行，在所述传感器齿轮轴上固套有与第二齿部啮合的传感器一级从动齿轮，该传感器齿轮轴上具有与传感器二级从动齿轮啮合的传感器二级主动齿；所述角度传感器安装在箱体上，并用于检测传感器二级从动齿轮的转动角度。采用以上结构，稳定可靠，三联齿轮转动时带动传感器一级从动齿轮转动，传感器一级从动齿轮带动传感器齿轮轴转动，传感器齿轮轴带动传感器二级从动齿轮转动，再通过角度传感器检测传感器二级从动齿轮的中心轴的转动情况，能够准确确定变速毂的转动情况，进而准确得到拨叉的位置信息。

作为优选：在所述箱体内安装有拨叉轴，所述拨叉可沿该拨叉轴滑动。采用以上结构，通过拨叉沿拨叉轴滑动实现换挡，结构稳定性好，使用寿命长。

作为优选：在所述箱体内安装有支撑轴，所述变速毂可绕该支撑轴转动。采用以上结构，变速毂能够稳定可靠地沿支撑轴转动，以实现对拨叉位置的精确控制。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

采用本实用新型提供的变速箱换挡操纵机构，结构新颖，易于制造，成本低廉，使用寿命长，通过变速毂带动拨叉移动，使换挡平顺性好，稳定可靠。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中A处的放大图；

图3为变速毂的结构示意图。