[实用新型]鼓式制动器调同轴度装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件装配技术，具体涉及鼓式制动器的装配技术。

背景技术

鼓式制动器制动面同轴度不良和一致性差直接关系到整个汽车制动系统的使用性能，会导致汽车制造厂家装车困难、左右驻车力不一致、驻车不良等后果。由于鼓式制动器制动蹄为浮动式，故传统的鼓式制动器制同轴度调整工艺需要在配件安装完成后专门由一人来操作完成，一人负责鼓式制动器总成安装，一人负责鼓式制动器同轴度调整工艺；传统的鼓式制动器同轴度调整工艺都是采用人工调整的工艺，此工艺操作不便，需要花很长的时间来调整，且此工艺对产品的同轴度一致性不能保证，往往需要重复调整，不能一次到位，导致整体节拍受影响；

因此，如何保证鼓式制动器同轴度一致性和提升一次合格率成为了鼓式制动器总成的一个重要研究课题；若能提升鼓式制动器同轴度一致性和提升一次合格率，对于生产和质量的意义将更加深远。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题就是提供一种鼓式制动器调同轴度装置，解决现有鼓式制动器调同轴度装置同轴度一致性差的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：鼓式制动器调同轴度装置，包括竖向设置的定位柱、设于定位柱上用来定位鼓式制动器的定位块以及设于定位柱外周侧的两个直线驱动机构，两个直线驱动机构沿定位柱周向间隔180度设置，所述直线驱动机构连接有标准校准块，所述标准校准块设有校准槽口，在直线驱动机构驱动下校准槽口挤压鼓式制动器制动蹄，所述校准槽口呈圆弧形，且校准槽口两侧圆弧对称。

优选的，所述直线驱动机构采用气缸，所述气缸安装于定位连接座上。

优选的，所述气缸由手动换向阀控制换向。

优选的，所述气缸的活塞顶杆连接有连接块，所述连接块连接有导杆，所述定位连接座上设有引导导杆滑动的导向孔。

优选的，所述定位连接座上设有导向支座，所述导向孔设于导向支座上。

优选的，所述气缸背向定位柱安装。

优选的，所述标准校准块连接有两根导杆，两根导杆以气缸的活塞顶杆为对称轴线对称设置。

优选的，所述定位连接座和定位柱通过螺栓固定在底板上。

本实用新型采用的技术方案，通过直线驱动机构的驱动，使两侧标准校准块和鼓式制动器制动蹄接触，产生挤压力使制动蹄移动到目标范围内。解决了现有鼓式制动器调同轴度装置调整工艺繁琐，产品同轴度一致性差的问题。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述：

图1是本实用新型的俯视结构示意图；

图2是本实用新型的剖面结构示意图；

图3是标准校准块的结构示意图。

具体实施方式

下面结合本实用新型实施例的附图对本实用新型实施例的技术方案进行解释和说明，但下述实施例仅为本实用新型的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。

如图1和图2所示，鼓式制动器调同轴度装置，包括竖向设置的定位柱11、设于定位柱11上用来定位鼓式制动器1的定位块12以及设于定位柱11外周侧的两个直线驱动机构，两个直线驱动机构沿定位柱11周向间隔180度设置，直线驱动机构连接有标准校准块18。如图3所示，所述标准校准块18设有校准槽口181，在直线驱动机构驱动下校准槽口181挤压鼓式制动器1的制动蹄。

在本实施例中，直线驱动机构采用气缸14，所述气缸14安装于定位连接座13上，气缸14由手动换向阀102控制换向，采用气缸14具有较低的成本，较高的效率。当然，直线驱动机构也可以采用油缸、线性驱动器等类似结构进行替换。

如图3所示，校准槽口181呈圆弧形，且圆弧的两侧对称。此校准槽口181两头小，中间大，靠两头挤压制动蹄。

进一步的，所述气缸14的活塞顶杆连接有连接块15，所述连接块15连接有导杆16，所述定位连接座13上设有引导导杆滑动的导向孔，以保证标准校准块18在挤压过程中与鼓式制动器1的制动蹄对正且不发生偏移。当然，也可以在定位连接座13上设置导向支座17，将导向孔设置在导向支座17上，以进一步提高导向的精确度。

其中，标准校准块18连接有两根导杆16，两根导杆16以气缸的活塞顶杆为对称轴线对称设置。由于校准槽口181呈圆弧形，因此，校准槽口181两头可以保持一致挤压制动蹄。