[实用新型]一种汽车转向器输入轴

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车变速器技术领域，尤其涉及一种汽车转向器输入轴。

背景技术

汽车变速器是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。变速器的发展趋势是越来越复杂，自动化程度也越来越高，自动变速器将是未来的主流。发动机的输出转速非常高，最大功率及最大扭矩在一定的转速区出现。为了发挥发动机的最佳性能，就必须有一套变速装置，来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度。截至2011年9月末，我国汽车变速器行业规模以上企业数405家，从业人员11.11万人，资产总计635.73 亿元。2011年1-9月，汽车变速器行业实现销售收入687.73亿元。

然而现有的汽车变速器在使用过程存在以下缺点：

(1)没有很好的转向器输入轴使用效果，导致在使用过程没有一个很好的使用效果，不能够给使用带来便利，在变速过程没有很好的操控性，导致使用效率低下；

(2)安装性差，不便于使用者进行安装，导致在进行组装过程没有很好的使用效果，不能够给使用者带来一个良好的安装效果，浪费时间和精力，带来很多不便；且操作效果差。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车转向器输入轴。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车转向器输入轴，包括装置主体，所述装置主体的一端设有连接轴，所述连接轴的外端设有卡接装置，且卡接装置与装置主体的一端固定连接，所述装置主体的一端设有保护圈，且保护圈的外端设有连接卡块，所述装置主体的内腔设有传动轴，所述传动轴的两端均设有固定装置，且固定装置位于装置主体的外端，所述固定装置与装置主体固定连接，所述装置主体的一端设有连接装置，所述连接装置的两端均设有卡接槽，所述装置主体的内腔一端设有调节装置，所述调节装置的一端设有连接块，所述连接块的一端设有输出轴，且输出轴的一端延伸至连接装置的外端。

优选的，所述装置主体的一端延伸至连接装置的内腔，且装置主体的一端设有固定卡扣。

优选的，所述连接块位于装置主体的外端，且连接块的外端设有防滑纹。

优选的，所述装置主体的一端设有连接滑槽，且连接滑槽的外壁设有保护垫。

优选的，所述装置主体的一端设有连接卡扣，且连接卡扣的一端设有调节轴。

优选的，所述装置主体的外端设有连接孔洞，且连接孔洞的内壁设有密封垫。

本实用新型的有益效果是：

(1)有很好的转向器输入轴使用效果，在使用过程有一个很好的使用效果，能够给使用带来便利，在变速过程有很好的操控性，使用效率提高；

(2)安装性好，便于使用者进行安装，在进行组装过程有很好的使用效果，能够给使用者带来一个良好的安装效果，节约时间和精力，带来很多便利；操作更方便。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车转向器输入轴的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1，一种汽车转向器输入轴，包括装置主体6，装置主体 6的一端设有连接轴1，连接轴1的外端设有卡接装置2，且卡接装置2与装置主体6的一端固定连接，装置主体6的一端设有保护圈3，且保护圈3的外端设有连接卡块，装置主体6的内腔设有传动轴5，传动轴5的两端均设有固定装置4，且固定装置4位于装置主体6的外端，固定装置4与装置主体6固定连接，装置主体6的一端设有连接装置8，连接装置8的两端均设有卡接槽7，装置主体6的内腔一端设有调节装置9，调节装置9的一端设有连接块10，连接块10的一端设有输出轴11，且输出轴11的一端延伸至连接装置8的外端，装置主体6的一端延伸至连接装置8的内腔，且装置主体6的一端设有固定卡扣，连接块10位于装置主体6的外端，且连接块10的外端设有防滑纹，装置主体6的一端设有连接滑槽，且连接滑槽的外壁设有保护垫，装置主体6的一端设有连接卡扣，且连接卡扣的一端设有调节轴，装置主体6的外端设有连接孔洞，且连接孔洞的内壁设有密封垫。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。