[实用新型]一种地铁车门紧急解锁装置的保护机构

说明书

技术领域

本实用新型属于地铁内装饰技术领域，涉及用于保护地铁车辆客室车门紧急解锁装置的机构。

背景技术

城市轨道交通车辆的客室内都安装有车门紧急解锁装置。地铁车门紧急解锁装置，是非正常情况下，比如地铁车门无法打开或遇到突发事件时，用于人为开启地铁车门的装置。地铁车门紧急解锁装置包括解锁设备和切除设备；解锁设备一般为紧急解锁手柄，切除设备一般为具有切除功能的方孔锁。在地铁车门紧急解锁装置上均加有保护机构，以避免乘客的意外解锁。

目前，地铁车门紧急解锁装置的保护机构的盖板较多采用卡扣式塑料盖板。这种保护机构存在以下问题：

1、由于地铁车门紧急解锁装置是集成了解锁和切除功能，现有保护机构的盖板同时覆盖紧急解锁手柄和方孔锁。日常维护以及正线车门故障需切除车门时，都要拉开盖板才能解锁或切除，频繁操作易造成卡扣断裂。另外，盖板的拉开与扣回需要耗费正线宝贵故障处理时间。

2、保护机构的盖板一般有四个卡扣，断裂其中一至两个后，盖板虽能继续覆盖紧急解锁手柄和方孔锁，但保护作用已大幅降低。乘客无意间将手搭到盖板上，就会引起盖板的松脱，从而容易使乘客误解锁地铁车门，导致列车紧制。目前，正线已多次出现该问题，严重影响行车质量及安全。

3、保护机构的盖板原盖板表面涂油漆，使用一段时间后易脱漆，油漆修补增加维护工作量。由于油漆剥离以及修复后新旧油漆存在色差，严重影响客室容貌。

实用新型内容

为了克服现有设计的不足，本实用新型提供了一种地铁车门紧急解锁装置的保护机构。本实用新型外观简洁、结构简单，有效降低盖板在维护和使用中的损耗。

为了解决上述问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种地铁车门紧急解锁装置的保护机构，包括用于保护地铁车门紧急解锁装置的盖板和位于所述盖板两侧的固定板；所述盖板滑动卡接在所述固定板之间；所述固定板安装在地铁车门紧急解锁装置上；所述盖板包括用于保护切除设备的第一面板和用于保护解锁设备的第二面板。

优选的，所述第一面板上设有用于操作切除设备的第一通孔。通过在第一面板上，采用开孔设计，使用切除设备时无须拉开盖板，减少盖板使用频次，提高其使用寿命，提升司机正线车门故障处理效率。

优选的，所述第二面板的顶部设有用于防止第二面板被意外打开的卡扣。由于整个紧急解锁装置位于车体侧护板内，车体侧护板具有凹槽边，因此在第二面板的顶部设置卡扣，所述卡扣与车体侧护板的凹槽边扣合，可防止第二面板被意外打开，能很好地避免乘客意外解锁车门的问题。

优选的，所述第二面板上设有用于辅助打开所述第二面板的第二通孔。

优选的，所述固定板包括底板和侧板，所述侧板位于所述底板上。

优选的，所述侧板设有用于所述盖板滑动及固定的凹槽；所述凹槽的一端为开口端，其另一端为封闭端。

优选的，所述底板上设有用于将所述机构固定在地铁车门紧急解锁装置上的孔位。

特别优选的，所述孔位的数目为2个，分别位于所述底板的两端。

优选的，所述第一面板和第二面板为透明塑料面板；避免了掉漆问题，解决了由于油漆剥离或修复后新旧油漆存在色差导致影响客室容貌的问题，也不再需要油漆修维护。

与现有设计相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型包括用于保护地铁车门紧急解锁装置的盖板和用于对所述盖板限位的固定板，其外观简洁、结构简单；通过固定板与盖板的配合，盖板上不再设置卡脚，能有效降低盖板在维护和使用中的损耗，可以极大地提高了日常维护检修的效率，也能避免了盖板的卡脚断脚后乘客意外解锁车门的问题。

附图说明

图1为本实用新型所述固定板的结构示意图；

图2为本实用新型所述盖板的结构示意图；

图3为本实用新型整体结构及位置示意图；

图4为本实用新型使用状态的正视图；

图5为本实用新型使用状态的轴测图。

1-固定板；11-底板；12-侧板；13-凹槽；14-孔位；2-盖板；21-第二面板；22-第一面板；23-卡扣；24-第二通孔；25-第一通孔；26-车体侧护板。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的技术方案做进一步说明：

如图1和图2所示，一种地铁车门紧急解锁装置的保护机构，包括用于保护地铁车门紧急解锁装置的盖板2和位于所述盖板2两侧的固定板1；所述盖板2滑动卡接在所述固定板1之间。