[实用新型]一种发动机上悬置总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，特别涉及一种发动机上悬置总成。

背景技术

现有的汽车发动机的悬置包括下悬置和后悬置，后悬置用于与发动机变速器相连，下悬置用于与车架相连，在急刹车时，变速器带动下悬置向前冲，后悬置所受前冲量过大；倒车急刹时，变速器带动下悬置向后冲，后悬置所受后冲量过大。因此，发动机的固定容易出现松脱迹象，存在一定的安全隐患，也容易造成后悬置失效。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供了一种能减少发动机所受冲量的发动机上悬置总成。

本实用新型的技术方案如下：

一种发动机上悬置总成，包括悬置本体、连接本体和支架本体，所述悬置本体包括平行设置的第一支撑板和第二支撑板，在所述第一支撑板和第二支撑板之间设有连接板，形成截面为“U”形的叉口，在所述连接板上设有连接孔，所述连接孔与车架上的对应位置连接固定，在所述第一支撑板和第二支撑板之间设有圆形套柱，该圆形套柱内设有第一缓冲条和第二缓冲条，两个所述缓冲条之间设有连接套；所述连接套上套接有连接本体，所述连接本体包括一个圆弧曲面体，在所述圆弧曲面体的下端沿水平方向设有三个呈三角形设置的第一固定凸台；

所述支架本体为矩形板，在所述支架本体的上端沿水平方向设有三个呈三角形设置的第一连接凸台，三个所述第一固定凸台与第一连接凸台均一一对应，对应位置的固定凸台与第一连接凸台之间穿设有螺栓，并由螺母铆紧固定；在所述矩形板的两个长度边均设有竖直向下弯折的第一翻边结构，该矩形板的两个宽度边均设有竖直向下弯折的第二翻边结构，相邻的所述第一翻边结构和第二翻边结构之间的夹角处均设有第二固定凸台，每个所述第二固定凸台上均设有固定孔，在所述固定孔内穿设有螺栓，并由螺栓使支架本体与发动机的对应位置连接固定。

采用以上结构，第一支撑板、第二支撑板和连接板形成截面为“U”形的叉口，提高了承载强度，在第一支撑板和第二支撑板之间设置有圆形套柱，圆形套柱内设有第一缓冲条和第二缓冲条，由于圆弧曲面体的一端与圆形套柱连接，另一端与发动机连接，发动机的振动传递到圆弧曲面体，第一缓冲条和第二缓冲条则能缓冲该振动力，减小连接板传递给车架的振动；由于连接本体是圆弧形曲面体，对发动机所受冲量能起到一定的去应力效果，延长了使用寿命，三个延伸段则增大了受力面积以及缓冲面积，三个呈三角形设置的固定凸台，在水平方向的固定面上也减少了松脱窜动的可能性，起到了缓冲减振的目的，为了提高固定位置所在平面的受力强度，支架本体的一端与第一固定凸台连接固定，同时，为了利用多平面的固定以便加强安装的稳定性，支架本体另一端的第二固定凸台的位置则与发动机连接，这样，延长了振动传动距离，使得发动机位置的固定更稳定，减少了下悬置和后悬置所受冲量，能避免后悬置失效等问题，结构简单，安装便捷。

为了给悬置本体分散并减弱振动力，作为优选，在所述截面为“U”形的叉口开口端设有固定板，在所述固定板的一端水平设有第一延展段，另一端水平平行设有第二延展段和第三延展段，所述第二延展段的一侧向下设有第一弯折段，在所述第三延展段上向下设有第二弯折段和第三弯折段。

为了更好地固定悬置本体，避免只固定连接板一侧造成的单边不稳定性，作为优选，在所述第一延展段、第二延展段和第三延展段上均设有固定孔。

为了便于拆装，作为优选，在所述连接板上左、右对称设有两个连接孔，在所述固定板上的右侧设有一个安装孔，所述连接板右侧的连接孔位于安装孔的正下方，该固定板的左侧在竖直方向上未遮挡住连接板左侧的连接孔。

为了提高连接部的受力支撑强度，作为优选，所述第一翻边结构和第二翻边结构与矩形板形成一个空腔体，所述空腔体内设有十字形加强筋。

有益效果：本实用新型结构简单，装配便捷，悬置本体、连接本体和支架本体的受力强度高，消除了发动机在刹车过程中相对下悬置运动冲量过量，造成后悬置失效所引起的安全隐患。

附图说明

图1为本实用新型的安装结构示意图。

图2为悬置本体和连接本体的安装结构主视图。

图3为图2的左视图。

图4为图2的俯视图。

图5为支架本体的主视图。

图6为图5的仰视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。