[实用新型]用于变速箱的变速毂

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车变速箱技术领域，具体涉及一种用于变速箱的变速毂。

背景技术

变速箱是汽车的核心部件，通过变速箱能够改变传动比，以使汽车适应于不同的工况。在变速箱中通常是通过拨动拨叉而实现换挡，而部分变速箱则采用变速毂转动的方式控制拨叉。传统的变速毂仅能通过一个滑动部件控制一个拨叉，或者为了能够控制二个拨叉需要通过扩大变速毂的尺寸(增加滑槽数量)而实现，但是，由于整车布置设计要求，留给变速箱的空间十分有限，传统的变速毂设计已不能满足要求。并且，传统的变速毂由于设计问题，自身滑槽易磨损，造成使用寿命短的缺陷。解决以上问题成为当务之急。

实用新型内容

为解决以上技术问题，本实用新型提供一种用于变速箱的变速毂，结构紧凑，可靠性好，能够同时控制两个拨叉。

为实现上述目的，本实用新型技术方案如下：

一种用于变速箱的变速毂，其要点在于：包括圆柱形的基体，该基体的外周面上具有一圈滑槽，该滑槽包括两段相对设置的平直段和两段相对设置的偏折段，所述平直段和偏折段交替设置，该平直段和偏折段之间具有与二者连通的圆弧过渡段；所述偏折段包括直线支段和相对设置该直线支段两侧的两段斜线支段，两段所述斜线支段的一端分别与直线支段与其相邻的一端连通，另一端分别与相邻的圆弧过渡段的一端连通，所述直线支段的延伸方向和平直段的延伸方向之间具有夹角。

采用以上结构，体积小巧，结构紧凑，可靠性好，通过转动基体，变速毂能够通过滑槽的两组平直段和偏折段与滑动部件配合，以实现同时驱动两个拨叉，并且，圆弧过渡段能够有效减小滑动部件在变速毂的滑槽内滑动时对滑槽的冲击，进而减小滑槽的磨损，延长使用寿命。

作为优选：在所述基体两个端面的边缘处各设有一个安装缺口，该安装缺口分别与对应的直线支段连通。采用以上结构，通过安装缺口以便于将滑动部件置入滑槽中。

作为优选：所述基体上具有沿其轴线方向延伸的中心通孔。采用以上结构，通过该中心通孔能够整体支撑在转轴上。

作为优选：在所述基体的一个端面上设有沿其轴线方向向外延伸的支撑环，在该支撑环周围设有呈环形阵列分布的销轴孔。采用以上结构，通过支撑环使基体与驱动部件连接并受其驱动，销轴孔内均设置有用于使基体保持与驱动部件同步转动的连接销轴，该连接销轴的一端与驱动部件连接，另一端插入销轴孔中。

作为优选：所述基体远离支撑环的一个端面上具有沿其轴线方向向内延伸的圆环形的沉槽，在该沉槽内设有呈环形阵列分布的加强筋。采用以上结构，通过沉槽实现减重，以满足轻量化要求，通过加强筋保证基体的整体强度。

作为优选：所述基体的两个端面上均具有减重槽。采用以上结构，进一步实现减重，以满足轻量化要求。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

采用本实用新型提供的用于变速箱的变速毂，体积小巧，结构紧凑，可靠性好，不易出现磨损，使用寿命长。

附图说明

图1为本实用新型一个视角的立体结构示意图；

图2为本实用新型另一个视角的立体结构示意图；

图3为本实用新型的平面结构示意图；

图4为图3的右视图；

图5为图3的左视图；

图6为滑槽与滑动部件的配合关系示意图。

具体实施方式

以下结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明。

如图1～图2以及图4～图5所示，一种用于变速箱的变速毂，包括圆柱形的基体1，在该基体1上设有中心通孔13，该中心通孔13沿基体1的轴线延伸，并穿出基体1的两端，基体1通过中心通孔13能够沿一根转轴转动。

请参见图1和图5，在所述基体1的一个端面上设有沿其轴线方向向外延伸的支撑环14，即支撑环14向外凸出，在该支撑环14周围设有呈环形阵列分布的三个销轴孔15。在支撑环14上可套设一个主动齿轮，同时，该主动齿轮通过三根销轴与变速毂保持同步转动，即销轴的一端与主动齿轮连接，另一端插入销轴孔15。并且，在这一个端面上还设有减重槽17，该减重槽17呈弧形。通过转动主动齿轮，主动齿轮通过销轴带动基体1沿转轴转动。