[实用新型]一种混合动力汽车动力耦合系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车领域，尤其涉及一种混合动力汽车动力耦合系统。

背景技术

随着石油资源的缺乏和人们环保意识的提高，迫切需要可节省能源和低排放甚至是零排放的绿色环保汽车产品。为此，世界各国政府以及各大汽车制造商都在加大力度开发各种不同类型的新能源汽车。目前市面上常见的新能源汽车多为混合动力汽车。混合动力汽车常以发动机和电动机作为动力源，发动机消耗燃油，牵引电动机消耗动力电池的电能。近年来，用于混合动力汽车的动力驱动系统及其工作模式已成为研究热点。

由于混合动力系统涉及传统发动机驱动以及电动机驱动，结构往往比较复杂，占用空间较大，影响车辆其他部件的布置，并且，其中采用混合动力变速箱集成电机的方案中普遍采用一档齿轮结构，而很少采用多档齿轮结构，要同时获得比较满意的动力性和经济性往往比较困难。

实用新型内容

有鉴于此，有必要提供一种在混合动力模式下发动机具有多个档位选择的混合动力汽车动力耦合系统。

本实用新型提供的混合动力汽车动力耦合系统，包括发动机、发电机、驱动电机和差速器，所述发动机和所述发电机之间、所述发动机与所述差速器之间、以及所述驱动电机与所述差速器之间通过传动机构连接，在所述发动机和所述发电机之间形成第一传动路径，在所述发动机与所述差速器之间形成第二传动路径和第三传动路径，在所述驱动电机与所述差速器之间形成第四传动路径，所述第二传动路径和所述第三传动路径存在共用部分和单用部分，所述第二传动路径或所述第三传动路径的单用部分设有用于调整发动机工作档位的同步器或爪式离合器。

进一步地，所述混合动力汽车动力耦合系统进一步包括一用于控制传动路径通断的离合器，所述离合器设于所述第二传动路径和所述第三传动路径的共用部分。

进一步地，所述离合器仅设于所述第二和第三两条传动路径的共用部分。

进一步地，所述第一传动路径存在单用部分以及与所述第二传动路径和所述第三传动路径共用的部分，所述离合器设于所述第一、第二以及第三三条传动路径的共用部分。

进一步地，所述第一传动路径和所述第四传动路径在所述混合动力汽车采用增程模式时同时导通，所述第四传动路径在所述混合动力汽车采用纯电动模式时导通，所述第二传动路径或所述第三传动路径在所述混合动力汽车采用混合驱动模式时导通。

进一步地，所述传动机构包括第一传动轴、第二传动轴、第三传动轴、第四传动轴和第五传动轴，以及第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮、第六齿轮、第七齿轮和第八齿轮，所述第一传动轴和所述第三传动轴位于所述第二传动路径上，所述第一齿轮套设于所述第一传动轴上，所述第二齿轮与所述第一齿轮啮合，且通过所述第二传动轴与所述发电机相连，所述第三齿轮和所述第四齿轮套设于所述第三传动轴上且位于所述同步器或所述爪式离合器的两侧，所述第五齿轮和所述第六齿轮分别与所述第三齿轮和所述第四齿轮啮合，且通过所述第四传动轴连接，所述第七齿轮和所述第八齿轮分别与所述第五齿轮和所述第六齿轮啮合，且所述第七齿轮通过所述第五传动轴与所述驱动电机相连，所述第八齿轮与所述差速器相连。

进一步地，所述混合动力汽车动力耦合系统进一步包括一离合器，所述离合器位于所述第一传动轴和所述第三传动轴之间，且位于所述第一齿轮和所述第三齿轮之间。

进一步地，所述混合动力汽车动力耦合系统进一步包括一离合器，所述离合器设于所述第一传动轴和所述第三传动轴之间，且位于所述发动机和所述第一齿轮之间。

进一步地，所述混合动力汽车动力耦合系统进一步包括一减震器，所述减震器位于所述发动机和所述第一齿轮之间。

进一步地，所述发电机和所述发动机并排设置，且通过所述第一传动路径与所述发动机相连。

本实用新型的混合动力汽车动力耦合系统中，当发动机参与驱动时，可以利用同步器或爪式离合器选择导通第二传动路径或第三传动路径，从而使发动机有两个档位可以选择，优化了发动机的工作范围，提高了发动机的动力性和经济性。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1所示为本实用新型第一实施例的混合动力汽车动力耦合系统的示意图；

图2所示为图1的混合动力汽车动力耦合系统在纯电动模式下的动力传输路径示意图；