[实用新型]一种运用于单线桥的双向运动式铁路运输简易电动车

说明书

技术领域

本实用新型属于铁路站前桥梁架设完毕，进行铁路接触网桥钢柱吊立施工作业辅助设备技术领域，具体涉及一种运用于单线桥的双向运动式铁路运输简易电动车。

背景技术

铁路接触网工程桥钢柱吊立施工作业时，运输平板车要将钢支柱运到预埋螺栓基础旁，当站前单位桥梁架设完毕，为了节省人力物力，在未铺轨前抓紧将钢柱吊立作业完成，所以给站后工作带来了很大的施工压力，以往的施工都是用汽车平板车在双线桥上将钢柱运到位，而现在单线桥上没有足够的空间给汽车平板车辆进入，必然存在桥钢柱无法转运的问题，这样就会对施工各方面造成很大的影响。而人工转运桥钢柱费时费力，却在需要大型机械作业时无能为力，从而大大影响了施工效率及施工进度。

发明内容

本实用新型为了解决铁路平板车不能运用于单线桥上的钢支柱转运，导致单线桥上的钢支柱转运困难、效率低等问题，进而提供了运用于单线桥的双向运动式铁路运输简易电动车。

本实用新型采用如下技术方案：

一种运用于单线桥的双向运动式铁路运输简易电动车，包括平板支架、行走机构和动力装置，行走机构安装于平板支架的底部，行走机构包括两根平行安装的滚轴以及连接于滚轴两端的行走轮，所述动力装置包括发电机、电动机和皮带传动装置，发电机与电动机的输入端连接，电动机的输出端与皮带传动装置连接，所述电动机上并联有两组控制开关，两组控制开关对称安装于平板支架沿行进方向的前后对角处；所述皮带传动装置包括主动轮、传动皮带和两个从动轮，主动轮安装于电动机的输出轴上，两个滚轴上分别对应安装一个从动轮，两个从动轮排它式（即两个从动轮有且只有一个连接传动皮带，防止同时前进和后退）通过传动皮带与主动轮连接。

所述平板支架包括支撑框架和安装于支撑框架顶部的托架平板，支撑框架为上小下大的锥体框架结构椎体结构有利于电动车运行时的稳定性，防止发生倾覆，支撑框架是由四根竖支杆连接而成，平板支架的竖支杆与滚轴之间通过T型三通钢管可拆式插接，插接方式方便施工人员现场组装，使用完成后可拆除收纳放置，节省空间。

所述托架平板的两侧均布设有若干竖向护板，防止在运输过程中钢柱滑落，结合椎体结构，使运输的钢柱相对聚集于中间，防止重量偏移，导致侧翻。

所述行走轮采用橡胶汽车轮，例如型号的245/60R18汽车轮胎，其宽度较大，相比轨道式行走轮，行走更平稳，且不受使用环境的影响。

所述滚轴8为伸缩结构，由两节直径不同的钢管通过V型弹片插接而成，该伸缩结构有利于调整行走轮的安装宽度，其伸缩原理类似伸缩伞柄，操作简单。

本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型采用两组并联开关进行前后端控制，实现车辆的前后方向行驶，在运输钢柱时使用灵活，不需要调头就可以控制手推车向前向后；制作成本低，操作简单，运输方便，工作效率高，具有一定的推广价值和使用价值；

2、采用橡胶汽车轮胎，解决了原平板车只能在轨道上行驶的弊端，且该类轮胎的宽度较大，增强了车辆行驶时的整体稳定性；

3、本实用新型可通过角钢机钢管焊接、插接而成，钢管重量轻且结实牢固。

附图说明

图1为本实用新型的结构主视图；

图2为本实用新型的结构侧视图；

图3为本实用新型的结构俯视图；

图中：1-平板支架，2-四个汽车轮子，3-发电机，4-电动机，5-皮带传动装置，6-控制开关，7-手柄，8-滚轴，9-护板。

具体实施方式

结合附图，对本实用新型的具体实施方式作进一步说明：

如图所示的运用于单线桥的双向运动式铁路运输简易电动车，包括1、平板支架，2、四个汽车轮子，3、电动机，4、发电机，5、传送带，6、控制开关，7、手柄，8、滚轴，9、护板，所述汽车轮子2采用汽车橡胶轮245/60R18，每两个汽车轮子2通过一个滚轴8连接，固定安装在平板支架1下方左右两端，电动机3安装在平板支架1的下方，电动机3通过传送带5与其中一个滚轴8连接，为汽车轮子2提供动力；控制开关6设置在前端和后端手柄的右面，可控制手推车前进、停止；发电机4设置在平板支架1侧面，控制开关6与发电机4分别通过导线与电动机3相连。

当电动机3通过传送带5与另一端一个滚轴8连接时，启动控制开关6也可以使电动手推车向另一端行驶，实现前后端并联控制。

所述平板支架1采用角钢和钢管焊接而成，既减轻了重量，牢固结实。