[实用新型]麦弗逊式悬架系统及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术，尤其涉及一种麦弗逊式悬架系统及汽车。

背景技术

汽车悬架系统是连接在车身、车架和车轮之间的一个重要的连接结构，汽车悬架系统能够传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力。

目前，麦弗逊式悬架系统是较为常用的一种汽车悬架系统，现有的麦弗逊式悬架系统包括弹簧和减振器，其中弹簧设置在所述减振器的一端，减震器的另一端与转向节的上端连接，转向节的轴孔通过轴承和转轴与车轮连接，转向节的下端与摆臂连接。

然而，现有的麦弗逊式悬架系统无法实现对车轮外倾角度的调节，由于车轮外倾角度是对于汽车操纵稳定性有重要影响的参数，因此，车轮外倾角度无法调节不利于汽车操纵稳定性的提升。

实用新型内容

本实用新型提供一种麦弗逊式悬架系统及汽车，以利于提高汽车操纵的稳定性。

本实用新型一方面提供一种麦弗逊式悬架系统，包括：

减振器；

支架，与所述减振器连接；

连接件，通过轨道与所述支架滑动连接，所述轨道沿所述减振器的径向延伸，所述连接件用于与转向节上端连接；

定位系统，用于使所述连接件与所述支架相对定位。

所述的麦弗逊式悬架系统，优选的，所述轨道为形成在所述支架上的条形孔，所述条形孔沿所述减振器的径向延伸；所述连接件包括螺栓，所述螺栓穿设在所述条形孔内并沿所述条形孔与所述支架滑动连接，所述螺栓用于穿设在所述转向节上端的连接孔内与所述转向节连接。

所述的麦弗逊式悬架系统，优选的，所述定位系统包括螺母、第一抵持部和第二抵持部，所述第一抵持部和第二抵持部沿所述条形孔的长度方向间隔设置在所述支架上，所述条形孔位于所述第一抵持部和第二抵持部之间；所述连接件还包括垫片，所述垫片套设在所述螺栓上并与所述螺栓在所述螺栓的周向上相对定位，所述垫片与所述螺栓偏心设置，所述螺栓穿设在所述条形孔内，所述螺母与所述螺栓螺纹连接并能够与所述螺栓配合夹持所述支架，使所述螺栓在所述条形孔的轴向上与所述支架相对定位；所述垫片能够以所述螺栓的轴线为中心相对于所述支架旋转，以与所述第一抵持部和第二抵持部相接触并对所述第一抵持部和第二抵持部施力，所述螺栓能够在所述第一抵持部和第二抵持部提供的反作用力的作用下沿所述条形孔滑动，所述垫片能够在所述螺栓沿所述条形孔滑动预设距离后夹持在所述第一抵持部和第二抵持部之间，从而使所述螺栓在垂直于所述条形孔的轴向的方向上与所述支架相对定位。

所述的麦弗逊式悬架系统，优选的，所述支架包括第一连接板和第二连接板，所述第一连接板和第二连接板间隔设置，所述第一连接板和第二连接板均形成有所述条形孔，所述螺栓穿设在两个所述条形孔内并能够与所述螺母配合夹持所述第一连接板和第二连接板。

所述的麦弗逊式悬架系统，优选的，所述第一连接板和第二连接板相背的板面上均形成有所述第一抵持部和第二抵持部；所述垫片为两个，两个所述垫片分别设置在所述螺栓的第一端和第二端，位于所述螺栓第一端的所述垫片夹设在所述螺栓和所述第一连接板之间，位于所述螺栓第二端的所述垫片夹设在所述螺母和所述第二连接板之间。

所述的麦弗逊式悬架系统，优选的，位于所述螺栓第一端的所述垫片与所述螺栓固定连接。

所述的麦弗逊式悬架系统，优选的，位于所述螺栓第二端的所述垫片与所述螺栓可拆卸连接。

所述的麦弗逊式悬架系统，优选的，所述螺栓的第二端设有卡槽，位于所述螺栓第二端的所述垫片上形成有穿孔，所述穿孔内形成有卡持部，所述卡持部沿所述穿孔的径向延伸，所述螺栓的第二端穿设在所述穿孔内且所述卡槽与所述卡持部相卡持，以使位于所述螺栓第二端的所述垫片与所述螺栓在所述螺栓的周向上相对定位。

所述的麦弗逊式悬架系统，优选的，所述卡槽和卡持部均为两个。

本实用新型另一方面提供一种汽车，包括转向节和本实用新型所提供的麦弗逊式悬架系统，所述连接件与所述转向节的上端连接。