[实用新型]带后撑腿的汽车座垫

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车座椅技术领域，具体涉及一种带后撑腿的汽车座垫。

背景技术

如图1所示，汽车座垫1下方设置有前支脚2和后撑腿3，前支脚2通过螺钉4固定在汽车地板上，后撑腿3采用钢管制成并焊接在汽车座垫1下方，与汽车地板接触但不连接，起到支撑座垫1的作用。

由于后撑腿与汽车地板刚性接触，经过颠簸路面时，后撑腿3容易产生跳动异响，影响乘坐的舒适性。

实用新型内容

本实用新型旨在解决后撑腿跳动异响的问题，提高乘坐的舒适性。

为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种带后撑腿的汽车座垫，包括座垫、前支脚和后撑腿，所述后撑腿包括刚性支撑筒、橡胶减震垫和沉头螺钉，所述刚性支撑筒焊接在座垫后部下方，刚性支撑筒的下端距离汽车地板10～20mm，橡胶减震垫由下向上塞紧在刚性支撑筒内，且橡胶减震垫的下端与汽车地板贴合，所述橡胶减震垫的底部设置有沉头孔，所述沉头螺钉由下向上将橡胶减震垫紧固在座垫上，沉头螺钉的端头位于沉头孔内，沉头螺钉的端头距离汽车地板10～20mm。

作为上述方案的优选，所述橡胶减震垫的底部环绕沉头孔设置有减重盲孔，且沉头孔与减重盲孔之间的壁厚不得低于5mm。设置减重盲孔，减轻重量的同时，橡胶减震垫自身有一定的变形量，更容易产生变形来消除振动。

进一步，所述刚性支撑筒为方形筒，橡胶减震垫包括置于刚性支撑筒内的方形部分和位于刚性支撑筒外的倒圆锥部分。防止使用过程中橡胶减震垫与刚性支撑筒之间发生相对转动，使沉头螺钉对橡胶减震垫的连接更加稳固。

本实用新型的有益效果：通过缩短后撑腿的长度，并增设橡胶减震垫和沉头螺钉，使后撑腿与汽车地板由传统的刚性接触变为柔性接触，当行驶到颠簸路面时，橡胶减震垫具有减振效果，并且不会产生刚性接触的异响，显著提高了乘坐的舒适性；可以直接在现有汽车上加载，只需要锯短现有后撑腿的长度便可安装橡胶减震垫和沉头螺钉，结构简单、成本低，并且一旦橡胶减震垫磨损后，更换也很方便。

附图说明

图1为改进前的结构示意图。

图2为改进后的结构示意图。

图3为图2的A部放大图。

具体实施方式

下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明：

结合图2—图3所示，一种带后撑腿的汽车座垫，主要由座垫1、前支脚2和后撑腿组成。前支脚2和后撑腿位于座垫1下方，对座垫1起支撑作用，前支腿2通过螺钉固定在汽车地板上，后撑腿与汽车地板接触但不连接。

后撑腿由刚性支撑筒3、橡胶减震垫4和沉头螺钉(图中未示出)组成。刚性支撑筒3焊接在座垫1后部下方，刚性支撑筒3的下端距离汽车地板10～20mm，即比传统的后撑腿短10～20mm。橡胶减震垫4由下向上塞紧在刚性支撑筒3内，且橡胶减震垫4的下端与汽车地板贴合，即橡胶减震垫4的下端露出刚性支撑筒3外的部分总长为10～20mm。

橡胶减震垫4的底部设置有沉头孔4a，沉头螺钉由下向上将橡胶减震垫4紧固在座垫1上，沉头螺钉的端头位于沉头孔4a内，沉头螺钉的端头距离汽车地板10～20mm，使沉头螺钉端头不与汽车地板接触。

最好是，橡胶减震垫4的底部环绕沉头孔4a设置有四个减重盲孔4b，且沉头孔4a与减重盲孔4b之间的壁厚不得低于5mm，减重盲孔4b的数量和形状可根据需要设置。

另外，刚性支撑筒3最好为方形筒，橡胶减震垫4包括置于刚性支撑筒3内的方形部分和位于刚性支撑筒3外的倒圆锥部分。