[实用新型]道路加热器

说明书

本方案的课题是提供一种用于融化道路的雪、防止结冰的、绝缘性和柔软性优异的道路加热器，解决手段是在包括线状发热体和被覆该线状发热体的被覆部的道路加热器中，使上述被覆部成为多层结构。

技术领域

本方案涉及一种用于融化道路的雪、防止结冰的、绝缘性和柔软性优异的道路加热器。

背景技术

近年来，对于寒冷地区的道路，为了融化雪，防止结冰，逐渐开始进行道路加热。该道路加热通常是通过从道路的路面向规定的深度埋入道路加热器，对其通电将路面加热而进行的。例如在专利文献1中提出了使用由金属纤维和有机纤维构成的混纺线的道路加热器。

然而，在道路加热器中存在难以兼得绝缘性和柔软性的问题，例如，若增大被覆部的厚度来提高绝缘性则柔软性会下降。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本实用新型专利授权公告第3006758号公报

技术内容

本方案是鉴于上述的背景而进行的，提供一种用于融化道路的雪、防止结冰的、绝缘性和柔软性优异的道路加热器。

本方案的发明人发现在包括线状发热体和被覆部的道路加热器中，通过使被覆部成为多层结构，能得到绝缘性和柔软性优异的道路加热器，并进一步进行了深入研究，从而完成了本方案。

如此，根据本方案，提供“一种道路加热器，其特征在于，是包括线状发热体和被覆该线状发热体的被覆部的道路加热器，其中，上述被覆部具有多层结构”。

此时，优选上述线状发热体是由金属纤维和有机纤维构成的混纺线或者镍铬合金线或者碳纤维或者碳发热体。另外，优选上述混纺线是由20～80重量％的有限长度的不锈钢细线和80～20重量％的有限长度的耐热非导电性纤维混纺而成的，通电时因该不锈钢细线彼此的接触电阻进行发热。另外，优选在具有多层结构的被覆部中包括硬度互不相同的2层，且该2层中硬度小的层配置在内侧。另外，优选在上述硬度互不相同的2层中，硬度小的层由橡胶构成，且硬度大的层由合成树脂构成。另外，优选在上述被覆部中最内层由膜构成。另外，优选在上述被覆部上进一步具有由单纤维细度为1000dtex以上的热塑性合成纤维构成的保护层。

根据本方案，得到一种用于融化道路的雪、防止结冰的、绝缘性和柔软性优异的道路加热器。

附图说明

图1是表示本方案的道路加热器的横截面图的一个例子的图。

符号说明

1：线状发热体

2：聚酯膜

3：乙烯丙烯橡胶

4：尼龙胶带

5：聚氯乙烯管

具体实施方式

以下，对本方案的道路加热器进行详细说明。

本方案的道路加热器包括线状发热体和被覆该线状发热体的被覆部。上述线状发热体只要包含因通电而发热的线状发热体即可。作为线状发热体，例如，可例示由金属纤维和有机纤维构成的混纺线或者镍铬合金线或者碳纤维或者碳发热体等。其中，优选由挠性的发热混纺线构成的线状发热体，该挠性的发热混纺线是由20～80重量％的有限长度的不锈钢细线和80～20重量％的有限长度的耐热非导电性纤维混纺而成的，通电时因该不锈钢细线彼此的接触电阻进行发热。

这里，作为上述金属不锈钢细线的直径，优选为1～30μm的范围内。作为耐热非导电性纤维的单纤维细度，优选为0.1～5.0旦的范围。另外，作为耐热非导电性纤维的纤维种类，优选对位型芳族聚酰胺纤维、间位型芳族聚酰胺纤维等。