[实用新型]一种高覆盖绿色碎石道床结构

说明书

技术领域

本实用新型属于现代有轨电车道床设计技术领域，特别涉及一种高覆盖绿色碎石道床结构。

背景技术

目前全国各省、市规划了数百条现代有轨电车线路，其里程数超过6000公里，其道床形式主要采用整体道床，而整体道床对路基沉降要求极为敏感，为控制路基沉降需进行大量的路基处理，提高工程造价；同时地基处理会使今后道路两侧大量管线、通道无法横穿线路，也不利于今后城市地下工程的综合开发。

为解决这个问题，对现代有轨电车道床进行优化设计，在城市非道路交叉口路段采用碎石道床以减少大量的地基处理；并对道床顶部绿化进行模块化设计，加强其美观性。

通过文献检索，国内外尚无此类道床设计方案。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术中存在的技术问题，提供一种高覆盖绿色碎石道床结构，通过对现代有轨电车道床进行优化设计，在城市非道路交叉口路段采用碎石道床以减少大量的地基处理，节省工程造价；同时对道床顶部绿化进行模块化设计，加强其美观性。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种高覆盖绿色碎石道床结构，包括碎石道床、路基层、排水沟、玻纤格栅、市政道路、路缘石、槽型轨、轨枕、黏土和防渗土工布，

所述碎石道床的底端设有路基层，所述碎石道床的两侧分别设有排水沟；所述碎石道床的顶端设有黏土；所述碎石道床与所述黏土之间设有多个轨枕；所述轨枕的顶端设有槽型轨；所述黏土的两侧分别设有市政道路；所述黏土与所述市政道路之间设有路缘石。

作为优选，所述碎石道床与所述黏土的交界处设有防渗土工布。

作为优选，所述碎石道床与所述市政道路的衔接处采用玻纤格栅搭接。

作为优选，所述碎石道床包括道碴和底碴，所述道碴位于所述底碴的顶端。

作为优选，所述道碴的厚度为250mm；所述底碴的厚度为200mm。

作为优选，所述轨枕采用预应力混凝土，长度为2500mm。

作为优选，所述槽型轨采用59R2型耐磨钢。

作为优选，所述碎石道床上部进行绿色铺张，采用模块设计，尺寸大小可根据轨枕实际情况调整，模块盒两侧设置扣环，方便后期维护；同时道床与上部绿化采用防渗土工布隔离，与两侧道路采用玻纤格栅搭接。

与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果是：本实用新型通过对现代有轨电车道床进行优化设计，在城市非道路交叉口路段采用碎石道床以减少大量的地基处理，节省工程造价；同时对道床顶部绿化进行模块化设计，加强其美观性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的平面图。

图中1-底碴，2-道碴，3-路基层，4-排水沟，5-玻纤格栅，6-市政道路，7-路缘石，8-槽型轨，9-轨枕，10-黏土，11-防渗土工布。

具体实施方式

为使本领域技术人员更好的理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作详细说明。

本实用新型的实施例公开了一种高覆盖绿色碎石道床结构，如图所示，其包括碎石道床、路基层3、排水沟4、玻纤格栅5、市政道路6、路缘石7、槽型轨8、轨枕9、黏土10和防渗土工布11，

碎石道床的底端设有路基层3，碎石道床的两侧分别设有排水沟4；碎石道床的顶端设有黏土10；碎石道床与黏土10之间设有多个轨枕9；轨枕9的顶端设有槽型轨8；黏土10的两侧分别设有市政道路6；黏土10与市政道路6之间设有路缘石7。

本实施例中，碎石道床与黏土10的交界处设有防渗土工布11。

本实施例中，碎石道床与市政道路6的衔接处采用玻纤格栅5搭接。

本实施例中，碎石道床包括道碴2和底碴1，道碴2位于底碴1的顶端。

本实施例中，道碴2的厚度为250mm；底碴1的厚度为200mm。

本实施例中，轨枕9采用预应力混凝土，长度为2500mm。

本实施例中，槽型轨8采用59R2型耐磨钢。

本实施例中，碎石道床上部进行绿色铺张，采用模块设计，尺寸大小可根据轨枕实际情况调整，模块盒两侧设置扣环，方便后期维护；同时道床与上部绿化采用防渗土工布隔离，与两侧道路采用玻纤格栅搭接。

本实施例中，采用高覆盖绿色碎石道床替换目前常规整体道床，通过道床顶部绿化模块化设计满足城市景观要求；两侧设置排水沟减少碎石道床含水量，使道床处于干燥状态；与市政道路衔接处采用玻纤格栅搭接，防止出现不均匀沉降。具体实施措施如下：