[实用新型]一种低重心管束压缩天然气半挂运输车

说明书

技术领域

本实用新型属于专用车技术领域，具体涉及一种低重心管束压缩天然气半挂运输车。

背景技术

目前低重心管束压缩天然气半挂车与现有重型牵引车的鞍座匹配高度一致，重型牵引车的鞍座高度均在1.32-1.35米之间，比设计规范要求高出200mm，为了实现行车安全，现危货车运输采用限速60公里/小时的运输规定，

管束压缩天然气半挂运输车与鞍座高度为1.32-1.35米之间的牵引车匹配后，车辆在运行过程中，行走曲线会使罐体中液体离心力增大，极容易发生侧翻，造成事故。GB1589-2016标准规定，重型牵引车的高度可以在1.11米-1.35米之间选择，为低重心压缩天然气半挂限低设计生产创造了条件。压缩天然气半挂车匹配高度可降为1.11米，牵引车鞍座重心降低，其安全行驶系数提高而且节能降耗，车辆行驶可实现合理的经济时速。

实用新型内容

为解决上述问题，本申请提出了一种低重心管束压缩天然气半挂运输车，改进半挂车的结构，降低重心，并使相匹配的牵引车的鞍座与其高度相匹配，使半挂运输车运行更稳定，减少事故发生。

本实用新型的具体技术方案是：

一种低重心管束压缩天然气半挂运输车，该运输车包括牵引车、连接在牵引车后端的集装管束以及设置于集装管束下端的车架，集装管束前部下端设置有支腿，车架两侧借助吊耳支座和钢板弹簧设置有一组轮胎，所述车架的框架为工字钢，关键点是，所述工字钢竖向长度为350-370mm，所述吊耳支座的竖向长度为370-400mm，所述牵引车选用低鞍座牵引车，鞍座高度为1110-1140mm。

所述的工字钢竖向长度为350mm。

所述的吊耳支座竖向长度为380mm。

本实用新型的有益效果是：车架的框架采用工字钢竖向长度为350-370mm，相较于传统制造中使用竖向长度为500mm的工字钢，缩短了车架与地面之间的相对高度，吊耳支座竖向长度减小，缩短了轮胎与车架上端面的相对距离，相应的车架与地面之间的距离减小，在牵引车鞍座高度可调范围内，牵引车鞍座高度与半挂运输车高度相适应，上述措施使半挂运输车的整体重心降低，安全行驶系数提高而且节能降耗，车辆行驶可实现合理的经济时速。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是车架、吊耳支座、钢板弹簧的结构示意图。

附图中，1、支腿，2、集装管束，3、车架，4、吊耳支座，5、钢板弹簧。

具体实施方式

本实用新型涉及一种低重心管束压缩天然气半挂运输车，该运输车包括牵引车、连接在牵引车后端的集装管束2以及设置于集装管束2下端的车架3，集装管束2前部下端设置有支腿1，车架3两侧借助吊耳支座4和钢板弹簧5设置有一组轮胎，所述车架3的框架为工字钢，所述工字钢选用竖向长度为350-370mm，所述吊耳支座4的竖向长度为370-400mm，所述牵引车选用低鞍座牵引车。鞍座高度为1110-1140mm。

具体实施例，如图1和图2所示，工字钢竖向长度为350mm，代替竖向长度为500mm的工字钢，高度降低150mm，提高车架3的强度，车架3与地面之间的相对高度降低，组焊接构件工字型钢梁的复板板幅高度减少三分之一，计算重量比原来降了25％，两个支腿1的配套价格也可节省，使车辆的整体制造成本有所降低；吊耳支座4的竖向长度由原来的470mm降至380mm，吊耳自身强度提高，即吊耳支座4与车架3的相对距离缩短90mm，借助吊耳支座4和钢板弹簧5安装固定的轮胎相对于车架上端面上移90mm，车架相对于地面高度降低90mm。

因此管束压缩天然气半挂运输车的整体高度降低240mm，货物重心降低，车辆在行走曲线时离心力减小，降低事故发生率，且符合设计规范，提高行车的安全系数，为实现车辆的经济运行速度创造条件，运输效率提高，节能降耗，降低成本。