[实用新型]一种基于自适应充电技术的蓄电池反接保护电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种保护电路，尤其涉及一种基于自适应充电技术的蓄电池反接保护电路。

背景技术

节能减排是现代汽车发展的主要方向，发展电动汽车是解决这个问题的最佳途径。动力电池最为电动汽车的动力源为汽车提供动力，因此衍生出了电动汽车的“加油站”。

现有的充电桩通过交流供电，再将交流电进行一定的转换后，充入可充电电池中，可充电电池与充电机连接时，为防止出现可充电电池极性接反的状况，现有技术中已有防止电池反接的保护装置，但是此类装置中的电路设计较为复杂，或者需要数字信号进行控制，操作较为繁琐。改进方法一般是用单个二极管或者二极管桥实现单向导通，避免损坏电路，但是这种解决方法浪费功耗，还会降低充电时可充电电池两端的电压，不能满足充电要求。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种基于自适应充电技术的蓄电池反接保护电路。

一种基于自适应充电技术的蓄电池反接保护电路，包括电池接入端口、极性判断电路、二级开关控制电路及电源接入端口，其中电池接入端口接可充电电池，电源接入端口接电源，电池接入端口与电源接入端口并联；

极性判断电路包括光耦继电器U1，二级开关控制电路包括磁保持继电器K1，光耦继电器U1输入端接入极性判断电路中，光耦继电器U1的输出端接入二级开关控制电路中，磁保持继电器K1的线圈两端接入二级开关控制电路，磁保持继电器K1的触点接入电池接入端口与电源接入端口的并联电路中；极性判断电路截止时，光耦继电器U1无输出，二级开关控制电路截止；极性判断电路接通后，光耦继电器U1动作，继而二级开关控制电路接通；二级开关控制电路接通时，磁保持继电器K1置位，并联电路接通；二级开关控制电路截止时，磁保持继电器K1复位，并联电路断开。

进一步的，极性判断电路还包括二极管D4、电阻R4、场效应管Q2、电阻R2、稳压管D3、电容C2，其中二极管D4的N极与电阻R4串联，P极与电池接入端口的正极连接；稳压管D3的P极与N极分别连接场效应管Q2的S级与G极；场效应管Q2的G级连接电阻R4的另一端，S极连接电源接入端口的负极，D极连接电池接入端口的负极；电容C2与稳压管D3并联；电阻R2一端连接场效应管Q2的G级，另一端接入光耦继电器U1的输入端正极；光耦继电器U1的输入端负极接电源接入端口的负极。

进一步的，二级开关控制电路还包括电阻R3，三极管Q3、电阻R1、二极管D1、二极管D2、三极管Q1、电容C1，其中电阻R3两端分别连接光耦继电器U1的输出端与三极管Q3的B极，三极管Q3的E极接地，三极管Q3的C极接光耦继电器U1的另一输出端；二极管D1的P极接直流电压，N极接电阻R1与三极管Q1的C极，电阻R1的另一端接三极管Q1的B极，二极管D2的P极接三极管Q1的E极，二极管D2的N极连接三极管Q1的B极；电容C1一端连接三极管Q1的C极，另一端与三极管Q1的E极之间接入磁保持继电器K1，三极管Q3的C极与三极管Q1的B极连接。

进一步的，直流电压为+6～+24V。

进一步的，二级开关控制电路还包括开关S1，开关S1接在二极管D1与直流电压之间，其中开关S1闭合时，二级开关控制电路处于工作状态，极性判断电路接通时，二级开关控制电路可接通；开关S1断开时，二级开关控制电路处于非工作状态，极性判断电路接通时，二级开关控制电路断开。

进一步的，二级开关控制电路还包括发光二级管LED1，其中发光二级管LED1的两端分别接三极管Q3的C极和E极；电池极性判断电路接通时，发光二级管LED1亮，电池极性判断电路截止时，发光二级管LED1不亮。

本实用新型的一种基于自适应充电技术的蓄电池反接保护电路，具有以下有益效果：

1、结构简单，基于自适应充电技术的蓄电池反接保护电路中的各器件不会影响电源为可充电电池充电的电压值；

2、防止可充电电池在反接状况下对电池造成损坏，延长可充电电池的使用寿命；

3、通过控制磁保持继电器K1的动作，实现电源接入端口与电池接入端口的并联电路的通断，进而控制电源为电池充电，安全可靠；

4、极性判断电路与二级开关控制电路之间通过光耦继电器U1连接，利用光耦继电器U1输入端对输出端的控制，实现极性判断电路对二级开关控制电路的控制；

5、稳压二极管D3的接入保证光耦继电器U1输入端的电压值恒定，防止电压波动对光耦继电器U1造成损坏；