[实用新型]一种乘用车的防撞梁

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车车架技术领域，尤其涉及一种乘用车的防撞梁。

背景技术

目前，国内法规在客车碰撞领域对防撞梁提出要求，故国内客车通常不设置防撞梁结构。但是由于缺乏防撞梁，在客车遇到正面碰撞时，很难保证车内人员，尤其是驾驶员及前排乘坐人员的安全。

现有的中国专利数据库中公开了名称为客车防撞梁结构的专利，该专利的申请号为：201220691493.4，申请日为2012.12.14，授权公告号为CN203020240U，授权公告日为2013.06.26，其结构包括：一防撞梁，所述防撞梁通过至少一个的吸能纵梁与客车的车架横梁连接。其不足之处在于：该装置结构较简单，吸能效果欠佳，因此起到的防撞效果不理想，驾驶人员以及乘客的生命安全难以保证。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种结构更加合理，防撞效果更加优秀的乘用车防撞梁。

为了实现上述实用新型的目的，本实用新型所采取的技术方案：

一种乘用车的防撞梁，包括与乘用车车架横梁连接的碰撞梁，所述的碰撞梁经吸能弧形梁与车架横梁连接。

本实用新型工作时，碰撞梁与被撞物接触，碰撞梁形变吸收部分碰撞产生的动能，同时碰撞梁将动能传递给吸能弧形梁，吸能弧形梁形变吸收部分碰撞产生的动能。

为了防止碰撞时吸能弧形梁形变的过大，同时便于将碰撞产生的动能传递给车架横梁，所述吸能弧形梁与车架横梁之间构成的间隙内设有至少两根吸能纵梁，所述的各吸能纵梁一端与吸能弧形梁连接，另一端与车架横梁连接。

为了防止碰撞时吸能弧形梁形变的过大，同时便于防撞梁进一步地吸收碰撞产生的动能，所述的吸能弧形梁内凹面连接有拉拽吸能弧形梁两端的吸能波形板。

为了防止碰撞时吸能弧形梁形变的过大，同时便于防撞梁进一步地吸收碰撞产生的动能，相邻两吸能纵梁之间连接有吸能波形板。

为了保证碰撞梁与被撞物正面接触，所述碰撞梁与吸能弧形梁外弧面中间固接，碰撞梁与车架横梁平行设置。

为了提高碰撞梁防撞的效果，所述碰撞梁为一体铸造成型，碰撞梁包括与车架横梁平行的平直段以及位于平直段两侧的折弯段，所述各折弯段的自由端向车架横梁靠拢。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：由于吸能弧形梁的存在，吸能弧形梁自身的弧形结构可有效的吸能，又由于吸能弧形梁与车架横梁相配合，吸能弧形梁与车架横梁之间构成间隙，便于吸能弧形梁形变吸能，同时该结构更加的合理，将碰撞产生的危害降至最低。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

其中，1车架横梁，2碰撞梁，201平直段，202折弯段，3吸能弧形梁，4吸能纵梁，5吸能波形板。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型作进一步地说明：

如图1所述，一种乘用车的防撞梁，包括与乘用车车架横梁1连接的碰撞梁2，碰撞梁2为一体铸造成型，碰撞梁2包括与车架横梁1平行的平直段201以及位于平直段201两侧的折弯段202，各折弯段202的自由端向车架横梁1靠拢，碰撞梁2经吸能弧形梁3与车架横梁1连接，吸能弧形梁3与车架横梁1之间构成的间隙内设有至少两根吸能纵梁4，各吸能纵梁4一端与吸能弧形梁3连接，另一端与车架横梁1连接，相邻两吸能纵梁4之间连接有吸能波形板5，碰撞梁2与吸能弧形梁3外弧面中间固接，碰撞梁2与车架横梁1平行设置。

工作时，碰撞梁2与被撞物接触，碰撞梁2形变吸收部分碰撞产生的动能，同时碰撞梁2将动能传递给吸能弧形梁3，吸能弧形梁3形变吸收部分碰撞产生的动能，吸能弧形梁3形变向两侧扩展时，吸能波形板5拉伸变形，从而吸收部分碰撞产生的动能。

本实用新型并不局限于上述实施例，在本实用新型公开的技术方案的基础上，本领域的技术人员根据所公开的技术内容，不需要创造性的劳动就可以对其中的一些技术特征作出一些替换和变形，这些替换和变形均在本实用新型的保护范围内。