[实用新型]一种液体散货运输用码头防撞装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及码头技术领域，特别涉及一种液体散货运输用码头防撞装置。

背景技术

码头是海边、江河边专供轮船或渡船停泊，让乘客上下、货物装卸的建筑物，各种船只到岸后不可避免的与码头会发生碰撞，这种碰撞不但对船上人员有影响，也会对船只或码头本身造成伤害，所以需要尽量的避免这种碰撞，载有液体货物的轮船由于重量大，停靠时对码头的伤害尤其严重。船舶撞击码头所产生的力称为撞击力，船舶撞击力根据发生的原因不同分为船舶靠岸撞击力和停泊船舶在横向波浪引起的撞击力。船舶靠岸撞击力是指当船舶靠岸时，船舶以靠岸速度触碰码头建筑物所产生的撞击力；停泊船舶在横向波浪引起的撞击力是指停泊的船舶在波浪作用下发生运动而碰撞建筑物产生的撞击力。目前对于船舶撞击力的研究主要有动量理论、动能理论和振动理论，设计的特点是弹性体吸收动能，减小冲力，改变船的航向，动能最终转化为热能，散失在弹性体中和环境。

综上所述，发明一种使得船舶稳定的停靠码头，不会对码头和船舶本身造成撞击，更好的保护航运建筑及船舶安全的液体散货运输用码头防撞装置是必要的。

发明内容

本实用新型针对现有技术存在的上述不足，提供一种使得船舶稳定的停靠码头，不会对码头和船舶本身造成撞击，更好的保护航运建筑及船舶安全的液体散货运输用码头防撞装置是必要的。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现：

一种液体散货运输用码头防撞装置，其特征在于：包括码头平台、码头桩体、码头底座、缓冲车Ⅰ、缓冲车Ⅱ、弹簧Ⅰ、弹簧Ⅱ、第一拉杆、第二拉杆；所述码头平台下方设有用于支撑码头平台的码头桩体；所述码头桩体底部设有码头底座；所述码头底座上设有缓冲车Ⅰ、缓冲车Ⅱ；缓冲车Ⅰ与码头桩体之间设有至少一个弹簧Ⅰ，所述弹簧Ⅰ套设在第一拉杆上，缓冲车Ⅰ后端设置有通孔，所述第一拉杆一端穿过缓冲车Ⅰ后端的通孔并固定有螺帽，第一拉杆另一端固定安装在码头桩体上；缓冲车Ⅰ与缓冲车Ⅱ之间设有至少一个弹簧Ⅱ，所述弹簧Ⅱ套设在第二拉杆上，缓冲车Ⅱ后端设置有通孔，所述第二拉杆一端穿过缓冲车Ⅱ后端的通孔并固定有螺帽，第二拉杆另一端固定安装在缓冲车Ⅰ前端。

进一步优化，所述缓冲车Ⅰ上设有高压水泵，所述高压水泵上设有进水管、出水管，所述出水管的出水口出设有喷管。

进一步优化，所述弹簧Ⅰ数量是2个。

进一步优化，所述弹簧Ⅱ数量是2个。

进一步优化，所述缓冲车Ⅱ前端安装有防撞垫。

进一步优化，所述防撞垫为均匀分布的凸起，所述凸起为空心结构。

进一步优化，所述防撞垫可拆卸的安装在缓冲车Ⅱ前端。

进一步优化，所述码头底座的一端设有阻挡块。

实用新型有益效果：本实用新型结构简单，设计合理，通过设置弹簧Ⅰ、弹簧Ⅱ可有效吸收船舶停靠时产生的动能，通过弹簧之间的弹性形变损耗船舶的动能，避免了对码头和船舶本身造成撞击，更好的保护航运建筑及船舶安全。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

1、码头平台，2、码头桩体，3、码头底座，4、缓冲车Ⅰ，5、缓冲车Ⅱ（5），6、弹簧Ⅰ，7、弹簧Ⅱ，8、第一拉杆，9、第二拉杆，10、高压水泵，11、进水管，11、出水管，12、出水管，13、喷管,14、防撞垫，15、阻挡块。

具体实施方式

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。下面根据附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明：

如图1所示，一种液体散货运输用码头防撞装置，其特征在于：包括码头平台1、码头桩体2、码头底座3、缓冲车Ⅰ4、缓冲车Ⅱ5、弹簧Ⅰ6、弹簧Ⅱ7、第一拉杆8、第二拉杆9；所述码头平台1下方设有用于支撑码头平台1的码头桩体2；所述码头桩体2底部设有码头底座3；所述码头底座3上设有缓冲车Ⅰ4、缓冲车Ⅱ5；缓冲车Ⅰ4与码头桩体2之间设有至少一个弹簧Ⅰ6，所述弹簧Ⅰ6套设在第一拉杆8上，缓冲车Ⅰ4后端设置有通孔，所述第一拉杆8一端穿过缓冲车Ⅰ4后端的通孔并固定有螺帽，第一拉杆8另一端固定安装在码头桩体2上；缓冲车Ⅰ4与缓冲车Ⅱ5之间设有至少一个弹簧Ⅱ7，所述弹簧Ⅱ7套设在第二拉杆9上，缓冲车Ⅱ5后端设置有通孔，所述第二拉杆9一端穿过缓冲车Ⅱ5后端的通孔并固定有螺帽，第二拉杆9另一端固定安装在缓冲车Ⅰ4前端。