[实用新型]一种船用流动式蒸发器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种船用流动式蒸发器，属于制冷技术领域。

背景技术

现有壳管式蒸发器中包括干式蒸发器、满液式蒸发器和降膜式蒸发器。干式蒸发器换热系数低，换热管采用内螺纹铜管，水在管外流动，受到折流板的作用，冲刷管壁，提高换热，制冷剂在管内流动，油随着制冷剂流动出蒸发器，故可靠性比较高，另外其制冷剂充注量比较少，适合船舶所在的颠簸场合，缺点是换热效果不佳。

满液式蒸发器换热系数高，换热管内部采用内螺纹强化流动，外表面采用蒸发强化设计，属于池沸腾，换热效果好，大量地用于中央空调主机中，目前市面上的满液式蒸发器，采用底部中间进液，通过底部分配器将气液两相均匀地分配到蒸发管束中，气液得到了均匀地分配到整个容器中，液体制冷剂的温度都是一致的，蒸发温度是一致的，油浓度的分布也比较均匀，机组回油效果减弱，导致蒸发器中的油浓度比较高，一则导致压缩机失油，使压缩机出现油位过低报警；二则油进入管外强化孔隙，影响到蒸发强化的效果；在出气的设计方面，一般的做法是在出气口下方约两倍吸气管径处，放置一块宽度约为吸气管径10倍左右的挡板，防止吸气直接带走吸气口下方液体制冷剂。但是，该方案还是会导致不少的液体制冷剂飘起，因为挡板入口的气流速度仍达到了2米/秒，为了降低气流速度，只能降低挡板高度，一则导致蒸发器空间减少，二则导致挡板靠近池表面，仍容易带走液体制冷剂；在制冷剂充注方面，满液式充注量最大。由于船舶会有晃动，在运行过程中，容易把满液式蒸发器的液体晃出来，因此现有的陆地满液式蒸发器不适合在船舶场合使用。

降膜式蒸发器换热系数高，换热管内部采用内螺纹强化流动，外表面采用蒸发强化设计，制冷剂经过顶部的分配器分配，液体均匀降落到水平排布的换热管上，重力冲击作用，提高了换热效果，油随着制冷剂降落、蒸发而浓缩，到达换热器底部，浓度达到最大，可以采用简单的方法进行回油，机组可靠性高；在制冷剂充注方面，降膜式蒸发器的充注量中等，为满液式的70％。同样的，船舶会有晃动，在运行过程中，容易把满液式蒸发器的液体晃出来，因此现有的陆地满液式蒸发器不适合在船舶场合使用。

实用新型内容

本实用新型需要解决的技术问题是：现有的船用满液式蒸发器回油效果不佳，蒸发器换发效率较低，制冷剂冲注量高，由于船舶颠簸，为防止换热器中的液态冷媒晃动后自出气管排出对压缩机造成液击风险，换热器体积也被迫做的比较大，占用较多安装空间，可靠性也有不足。

本实用新型采取以下技术方案：

一种船用流动式蒸发器，包括筒体2、换热管束3、出气管6、进液口5；所述筒体2内壁上与筒体内壁垂直的方向上固定一组折流板8，所述折流板8上设有用于换热管束3穿过的小孔，所述折流板8将筒体内部隔成供制冷剂来回冲刷换热管束3的制冷剂通道；所述出气管6竖直向上，所述进液管5可根据所述制冷剂通道的布置设置在所述筒体2上的任意对应的位置；所述换热管束3内非制冷剂液体的流动方向与所述筒体2内制冷剂的流动方向相对。

进一步的，所述折流板8呈半圆形，所述船用流动式蒸发器为单流程结构。

进一步的，还包括分隔板4，所述分隔板4将所述筒体2隔成至少两个等份，每个等份形成一个制冷剂流程通道，呈扇形的折流板8的大小覆盖所述制冷剂流程通道的一部分截面积；所述分隔板4一端与端板1固定连接，另一端具有一缺口，缺口处是相邻的两个流程通道的相通之处。

更进一步的，所述分隔板4为一块穿过所述筒体中轴线的平板，将所述筒体分隔为两个制冷剂流程通道，所述折流板8呈90°扇形，半圆形截面的制冷剂流程通道一分为二。

进一步的，筒体1横卧设置；出气管6靠近进水口，垂直布置在筒体1上部；进液口靠近出水口。

更进一步的，换热管束3和端板1通过涨接或焊接固定，分隔板4在一端与端板1贴合，无缝隙，在另一端与端板1保留一定的空隙，使制冷剂可以从上区流到下区，分隔板4将蒸发管束分区，第一蒸发区301和第二蒸发区302，分区数量和水的流程数相同，使制冷剂与水呈反向流动。

更进一步的，所述的换热管束3在高度方向或宽度方向上被分隔板4分区；分隔板4另一端与端板1的空隙，随着制冷剂流程数增加而增加；折流板8的间隔沿着制冷剂流动方向越来越大。