[实用新型]适用于燃料电池电动汽车的车载供氢系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及燃料电池领域，具体涉及车载供氢系统。

背景技术

氢燃料电池汽车已经渡过技术开发阶段，进入到市场导入阶段。燃料电池发动机功率大幅提升，已经达到传统内燃机的水平；基于70MPa储氢技术，行驶里程达到传统车水平(燃料填充<5min)；燃料电池寿命满足商用要求(5000hrs)；低温环境适应性提高，可适应-30℃气候，车辆适用范围达到传统车水平。通过技术进步降低成本、批量制造的开发、以及加氢站的建设成为下一步研发重心。那么，燃料电池汽车供氢组件的技术改造与成本控制也是其重要的一个方面。

气瓶是供氢组件中重要的组成部件，但是现有的气瓶输送的气体压力过大，容易使下游管路破损不易使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供适用于燃料电池电动汽车的车载供氢系统，解决以上至少一个技术问题。

本实用新型所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：

适用于燃料电池电动汽车的车载供氢系统，包括一供氢系统，所述供氢系统包括用于放置气瓶的支架、包括用于控制气瓶内气体流通的第一阀体，所述第一阀体固定在所述气瓶的瓶口上，其特征在于，所述供氢系统还包括用于对气瓶内的气体进行减压的第二阀体，所述第二阀体固定在所述支架上；

所述第一阀体包括气瓶接口、转换接口、卸荷接口，所述气瓶接口连接所述气瓶的出气口，所述转换接口通过第二三通接头连接所述第二阀体，所述卸荷接口连接一用于输送卸荷气体的第一管路；

所述第二阀体包括高压入口、用于连接燃料电池电堆的低压出口、泄压口，所述高压入口连接所述转换接口，所述泄压口连接用于输送卸荷气体的第二管路。

本实用新型通过第一阀体和第二阀体保证输出压力的稳定。本实用新型通过将气瓶和第二阀体安装在支架上能够便于整体移动和运输。

所述第二阀体内设有第一减压阀和第二减压阀，所述第一减压阀的出气口通过第一三通接头连接所述第二减压阀的进气口；

所述第一减压阀的进气口连接所述高压入口，所述第二减压阀的出气口分别导通所述低压出口与所述泄压口。

本实用新型通过将两个减压阀集成在一个第二阀体上能够使气瓶内的气体在被使用前对压力进行调整，能够更适用于多种不同压力值的环境，并且使用时只需要安装一个第二阀体，简化了系统，便于安装与维护，降低了系统成本。

所述气瓶的外壁套设有一钛合金制成的限位件，所述限位件通过螺栓与所述支架固定连接。

本实用新型通过限位件能够起到固定作用。

所述限位件呈筒状结构，所述限位件的长度方向与所述气瓶的中心轴线平行。

本实用新型通过筒状的限位件套在气瓶的外壁能使气瓶发生爆炸时防止气瓶的碎片飞溅。

所述限位件包括套设在气瓶外壁上的卡箍、一支撑脚，所述卡箍与所述支撑脚焊接相连，所述支撑脚上开设有用于穿过所述螺栓的通孔。

本实用新型通过支撑脚能够减少气瓶与支架的接触面积，防止支架在移动过程中产生晃动。

所述支架的底部设有四个滚轮。本实用新型通过滚轮能够便于移动支架。

所述支架上固定有一充气口，所述充气口的入口端与一加氢枪接口连接，所述充气口的出口端通过一管路与第二三通接头连接，所述第二三通接头与所述转换接口连接。

第二三通接头既是所述第一阀体充气时的入口，也是所述第一阀体工作时的出口。

所述高压入口和所述低压出口均设有一过滤装置，所述过滤装置包括滤网、过滤棉中的任意一种。

在入口和出口处均设有过滤装置，避免第二阀体内进入灰尘等杂质，影响其使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的部分结构示意图；

图2为本实用新型第一阀体的原理图；

图3为本实用新型第二阀体的原理图；

图4为本实用新型充气口的原理图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示进一步阐述本实用新型。