[实用新型]一种前围流水槽与前减塔包总成的连接结构及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别是一种前围流水槽与前减塔包总成的连接结构及汽车。

背景技术

轿车的前围流水槽位于前围板上端，两侧分别连接左侧围总成、右侧围总成以及左发舱边梁、右发舱边梁，其主要作用是排出顶盖及前风挡上流下的雨水，通过与左侧围总成、右侧围总成和发舱边梁的连接来提高整车的扭转刚度。

目前市场车型前围流水槽的结构形式主要有两种形式：第一种前围流水槽，前围流水槽为整体式，请参照图1和图2，图1为现有技术公开的整体式前围流水槽的结构示意图，图2为图1中的A-A剖视图，其中，前围流水槽1’整个布置到前围板上端；第二种前围流水槽，前围流水槽1’为分开式，请参照图3和图4，图3为现有技术公开的分开式前围流水槽的结构示意图，图4为图3中的B-B向剖视图，前围流水槽1’由流水槽前部2’和流水槽后部3’两部分组成，二者通过焊点或螺栓连接。

前减塔包4’是前减震器的安装及支撑结构，在汽车行驶过程中受到地面的冲击，是车体重要的承载结构，也是易于出现刚度和疲劳问题的地方。因此通过结构调整可以增加前减塔包的刚度和强度意义是非常重大的。目前市场车型的前减塔包总成结构主要有两种形式：第一种前减塔包结构，有前减塔包加强梁7’，请参照图5和图6，图5为现有技术公开的第一种前减塔包结构的示意图，图6为图5中的C-C向的剖视图；其中包括前减塔包4’、发舱纵梁5’和发舱边梁6’和前减塔包加强梁7’；第二种前减塔包结构，无前减塔包加强梁，请参照图7和图8，图7为现有技术公开的第二种前减塔包结构的示意图，图8为图7中D-D向剖视图。

请参照图9、图10和图11，图9为现有技术公开的前围流水槽的安装结构示意图，图10为图9中E-E向剖视图的局部结构示意图，图11为图9中的F-F向剖视图；其中，该前围流水槽为分开式，前减塔包上设有前减塔包加强梁，前围流水槽1’与前围板9’、发舱边梁6’、前围板加强梁8’以及侧围总成连接。

现有技术中存在以下缺陷：

1、减震器安装点所受力，不能很好的通过周边件分散传递出去，易造成应力集中；

2、前围流水槽与周边件的连接强度不足，影响整车扭转刚度；

3、前围流水槽尺寸比较大，中间部分缺少固定支撑点，为提高其局部刚度需提升材质料厚和增加加强板，这样就会增加整车重量。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种前围流水槽与前减塔包总成的连接结构及汽车，以解决现有技术中的技术问题，它能够提高整车强度。

本实用新型提供了一种前围流水槽与前减塔包总成的连接结构，其中，包括前围流水槽座板、前减塔包、前减塔包加强梁、发舱纵梁、前围流水槽、发舱边梁和侧围板总成；

所述前围流水槽安装在前围流水槽座板上；

所述前减塔包的个数和所述侧围板总成的个数均为两个，且对称布置；两所述前减塔包位于两所述侧围板总成之间；所述发舱边梁位于所述前减塔包的外侧；

所述前减塔包加强梁安装在所述前减塔包的侧壁上，所述前减塔包加强梁的底部与所述发舱纵梁连接；所述前围流水槽的两端分别与两所述前减塔包焊接形成“π”形结构，所述前围流水槽与所述发舱边梁焊接，所述前围流水槽与所述前减塔包加强梁焊接；所述前围流水槽与两所述侧围板总成均焊接。

如上所述的前围流水槽与前减塔包总成的连接结构，其中，优选的是，还包括第一加强板，所述第一加强板安装在所述前围流水槽的前侧。

如上所述的前围流水槽与前减塔包总成的连接结构，其中，优选的是，还包括第二加强板，所述第二加强板的第一端与所述前围流水槽连接，所述第二加强板的第二端与所述第一加强板连接。

如上所述的前围流水槽与前减塔包总成的连接结构，其中，优选的是，所述前围流水槽的两端均设有第三加强板，所述第三加强板与所述第一加强板连接，所述第三加强板竖直设置。

如上所述的前围流水槽与前减塔包总成的连接结构，其中，优选的是，所述前围流水槽的两端均设有第四加强板，所述第四加强板水平布置，且所述第四加强板与所述第一加强板、所述第三加强板、所述前围流水槽均焊接。

本实用新型还提出了一种汽车，其中，包括如上任意一项所述的前围流水槽与前减塔包总成的连接结构。