[实用新型]密封件骨架集成在内外圈上的汽车轮毂结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种密封件骨架集成在内外圈上的汽车轮毂结构，属于车辆领域。

背景技术

汽车轮毂单元最重要的两个技术要求就是轴承的整体使用寿命和密封性能，轴承整体使用寿命是轴承最基本的要求，特殊的是密封性能，这是专门针对汽车轮毂轴承使用工况而定的要求。随着轮毂单元集成化程度越来越高，结构越来越复杂，对密封件的可靠性要求也越来越高，汽车轮毂轴承企业越来越重视轴承的密封性能。

轮毂单元的密封件是结构较为复杂的零件，多是非标准零件，设计的自由度大，降低了产品的稳定性和可靠性，现有轮毂单元密封件骨架由骨架和橡胶组成，骨架与轮毂内外圈配合。轮毂密封件的密封作用必须在相对运动表面之间实现，密封件骨架旋转需克服旋转误差，始终保持足够的贴合压力，以防止出现流体可以通过的间隙。

轮毂单元密封件装配要求高，对于密封圈唇口，设计过大过盈量可以达到较好密封作用，但会加速唇口磨损，同时摩擦力矩也会增大，过盈量过小，则会出现间隙，影响密封。由于过盈量的难以控制，以及轮毂单元可能存在的轴向间隙，会使骨架产生移动或者变形，继而引起橡胶会产生变形和发热，影响润滑效果，影响轮毂单元的寿命。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有技术中存在的上述缺陷和不足，提供了一种密封件骨架集成在内外圈上的汽车轮毂结构，解决了密封件骨架移动引起的密封不可靠的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种密封件骨架集成在内外圈上的汽车轮毂结构，包括法兰内圈、法兰外圈、内圈、密封件和保持架，所述内圈设置在所述法兰内圈的前端，法兰外圈、内圈和法兰内圈形成通道，所述内圈、法兰外圈分别与所述法兰内圈形成环形凹槽，所述保持架设置在所述凹槽内，所述保持架内设有钢球；所述法兰外圈的两端内壁上均设有凸缘，分别为前端凸缘和后端凸缘，所述内圈的外壁上设有内圈凸缘；所述密封件包括前密封圈和后密封圈，所述前密封圈套合在前端凸缘上、且前密封圈与内圈和内圈凸缘密封接触，所述后密封圈套合在后端凸缘上、且所述后密封圈与法兰内圈的外侧肩部密封接触。

进一步，所述法兰内圈的前端铆合在所述内圈的前端。

进一步，所述钢球与所述保持架为过盈配合。

进一步，所述通道内设有温度传感器。

进一步，所述法兰内圈上设有通孔，所述通孔内设有螺栓，所述螺栓通过通孔连接法兰内圈和车轮轮毂。

进一步，所述通孔的数量为5个。

本实用新型所达到的有益技术效果：本实用新型提供的轮毂结构，该轮毂结构通过所述前密封圈套合在前端凸缘上、且前密封圈与内圈和内圈凸缘密封接触，所述后密封圈套合在后端凸缘上、且所述后密封圈与法兰内圈的外侧肩部密封接触，实现了密封件的骨架集成在内外圈上的密封结构，密封件的骨架不会轴向窜动，减小橡胶变形，具有密封可靠，结构简单，不易脱落等优点。

附图说明

图1本实用新型剖面视图；

图2本实用新型中图1中B部分放大图；

图3本实用新型中图1中C部分放大图。

其中：1法兰内圈；2螺栓；3后密封圈；4法兰外圈；5温度传感器；6钢球；7前密封圈；8内圈；9保持架；A通道；41前端凸缘；42后端凸缘；81内圈凸缘。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本发明作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。

下面结合附图和实施例对本实用新型专利进一步说明。

如图1-3所示，本实用新型提供一种密封件骨架集成在内外圈上的汽车轮毂结构，包括法兰内圈1、法兰外圈4、内圈8、密封件和保持架9，法兰内圈1和车轮轮毂由螺栓2通过5个通孔连接，所述内圈8设置在所述法兰内圈1的前端，法兰外圈4、内圈8和法兰内圈1形成通道，所述内圈8、法兰外圈4分别与所述法兰内圈1形成环形凹槽，所述保持架9设置在所述凹槽内，所述保持架9内设有钢球6；所述法兰外圈4的两端内壁上均设有凸缘，分别为前端凸缘41和后端凸缘42，所述内圈8的外壁上设有内圈凸缘81；所述密封件包括前密封圈7和后密封圈3，所述前密封圈7套合在前端凸缘41上、且前密封圈7与内圈8和内圈凸缘81密封接触，所述后密封圈3套合在后端凸缘42上、且所述后密封圈3与法兰内圈1的外侧肩部密封接触。

进一步，所述法兰内圈1的前端铆合在所述内圈8的前端，将轮毂结构轴向固定，并对轮毂结构施加预紧力。

进一步，所述钢球6与所述保持架9为过盈配合。

进一步，所述通道A内设有温度传感器5，用以检测通道A中的温度。