[实用新型]装配式钢台座

说明书

技术领域

本实用新型属于预制梁施工领域，具体涉及一种装配式钢台座。

背景技术

目前，高速公路已经成为我国交通运输系统中重要组成部分，高速公路的桥梁，主要采用预应力混凝土梁板预制技术，预制技术具有标准化、系列化的特点，可以以高速、高品质的预制梁，来加快高速公路的建设进度。

高速公路设计时，受地形地貌、桥梁跨度等诸多因素的影响，预制梁在设计时普遍存在跨径类型多，底板宽度不一等情况，按传统做法施工单位需征用较大的预制场区，建设较多的不同规格的混凝土预制台座，当地形等实际条件受限无法征用大面积场区时，就只能先做其中若干种规格的台座，待部分预制梁预制完成后，再拆除原有台座，另做别的规格台座预制另外规格的预制梁；拆除另建过程需要一定时间间隔，这样一来，就很容易拖延整个梁场的工期，进而影响整个工程进度。

同时预制场一般设置在桥头路基上或另征用的临时用地上，待梁板预制施工完成后，需对混凝土预制台座及硬化的场地进行破除清运，会产生大量建筑垃圾污染环境，并产生巨大的浪费。

现有实用新型专利《一种箱梁预制中的箱梁装配式钢台座》（专利号：201520224661.2）提出了用装配式钢台座替代混凝土钢台座的解决方案，但存在以下问题：1、所述钢台座是用槽钢、钢板等原材料现场组合，精度得不到保证；2、侧面橡胶板与槽钢结合的组合位置容易造成预制梁底板倒角位置漏浆，外观不好；3、所述钢台座拆除时，槽钢、钢板难免会产生变形或破坏，不利于重复利用。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型的目的是提出一种装配式钢台座。

本实用新型为完成上述目的采用如下技术方案：

一种装配式钢台座，所述的钢台座具有多个钢台座节段，多个钢台座节段的结构相同；每个所述钢台座节段具有设置在顶部的台面钢板；所述台面钢板的宽度与预制梁设计宽度相同；所述的台面钢板由支撑框架支撑在台座基础混凝土上；所述的支撑框架由两个槽口相对的槽钢构成，两个所述槽钢的两端分别通过连接件法兰钢板连接为一体；所述的连接件法兰钢板上具有多个用以与相邻钢台座节段连接的连接孔；支撑框架每块所述槽钢外壁面的上端分别设置有用以安装止浆带的止浆槽钢；所述止浆槽钢的槽口向外。

支撑框架每块所述槽钢的两端分别设置有手孔。

支撑框架每块所述的槽钢上分别设置有拉丝孔；所述的拉丝孔为对称设置的两个。

所述的钢台座节段内部对称设置两根用以对其进行加强的纵肋板，所述的纵肋板垂直于台面钢板设置。

所述台面钢板底面的中部设置有用以对其进行加强的加强槽钢。

本实用新型提出的一种装配式钢台座，采用上述技术方案，具有如下有意效果：

1、装配式钢台座各节段采用工厂化制作，采用节段匹配法进行制作，误差小，拼装精度高；同时可根据不同预制梁的尺寸要求制作不同的类型的节段；

2、现场组装装配式钢台座可操作性强，技术难度小，受天气、地形影响小；

3、拆除迅捷，运输方便，只需拆除螺栓即可拆掉；拆除后可在原位置迅速安装另外尺寸预制梁的装配式钢台座，可节约工期；

4、该装配式钢台座能节省混凝土，降低对周围环境的污染，可以循环重复利用，减少资源的浪费，对耕地破坏性小，工程结束可以迅速复耕；

5、该装配式钢座可大大节约施工成本，提高生产效率，缩短施工工期，具备较高的投入产出比。

附图说明

图1 为本发实用新型的剖面图；

图2 为本实用新型的侧面图；

图3 为本实用新型中连接件法兰钢板的结构示意图。

图4 为本实用新型各钢台座节段组合后用于预制梁施工的示意图。

图中：1、台面钢板，2、支撑框架，3、止浆槽钢，4、连接件法兰钢板，5、纵肋板，6、加强槽钢，7、台座基础混凝土，8、手孔，9、拉丝孔。

具体实施方式

结合附图和具体实施例对本实用新型加以说明：