[实用新型]盾构转向基座

说明书

技术领域

本实用新型涉及在城市轨道交通工程上使用的重要设备装置，适宜地铁区间盾构进出洞施工。

背景技术

在城市轨道交通建设中，大多数区间隧道采用盾构法施工，盾构区间往往分为右线和左线，在一个区间施工中经常采用一台盾构机施工，在一个区间的一条线推进结束后，有时需要盾构机在工作井中调头转向，旋转180°后再开始推进。因此需要设计一个永久性的用于盾构转向的基座。

盾构转向基座材料考虑采用可以回收材料，可以多次重复使用，不会损坏，同时可以满足强度、刚度、稳定性和整体性的要求，也可以受拉。如采用回填土，回填土遇水软化，不可以重复利用，同时不能满足强度、刚度、稳定性和整体性的要求，盾构无法转向。如采用回填砂，同样不能满足强度、刚度、稳定性和整体性的要求，盾构也无法转向。因此考虑采用由型钢焊接而成的盾构转向基座。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：

采用不同的型钢和构件，组装焊接成一个底座，可以承受盾构机约300t的重量，同时考虑到盾构一端在土中，另一端在转向基座上，转向基座受到集中力作用，要保证盾构转向基座不会压坏，不会失稳和变形。同时要考虑吊装时也不会失稳和变形。同时组装焊接要简单，重量要轻巧。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：以30mm的钢板作为转向基座的底部面板，采用25号槽钢和10号槽钢作为底部面板上的纵梁，采用10号槽钢作为底部面板上的横梁，纵梁和横梁与底部面板焊接，采用20mm和30mm的钢板作为底部面板的横向加强筋，20mm和30mm的钢板与底部面板焊接。采用25号槽钢对拼焊接而成的梁作为盾构的法向斜撑和切向斜撑。法向斜撑长度为518mm，切向斜撑长度为613mm。法向斜撑之间的间距为1000mm，切向斜撑之间的间距同法向斜撑之间的间距为1000mm。在法向斜撑之间用25号槽钢对拼焊接而成的杆件作为横撑，防止法向斜撑和切向斜撑发生失稳。法向斜撑与底部面板的夹角为60°，切向斜撑与底部面板的夹角为30°。在法向斜撑的顶部焊接300×300×20mm钢板，在钢板7的上面焊接43kg/m的钢轨。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：采用简单的几种型钢组装焊接成一个转向基座，能满足强度、刚度、稳定性和整体性的要求，同时重量轻，可以重复利用，能满足地铁区间直径为6340mm的盾构的转向使用。

如盾构直径变化，可以调整法向斜撑和切向斜撑的位置和尺寸，法向斜撑和切向斜撑与底部面板之间的夹角可不变。如盾构长度尺寸变化较大，可以加大纵梁和横梁的根数从而加大基座的尺寸来解决，对于一般的地铁盾构，长度变化不大，此盾构转向基座都能适用。

此实用新型装置可以节约人工，加快施工进度，节约成本。此实用新型装置经过实际工程多次使用，证明可以满足强度、刚度、稳定性和整体性的要求。

附图说明

图1.本实用新型的结构正面示意图。

图2.本实用新型的结构剖面示意图。

图3.本实用新型的结构平面示意图。

图4.本实用新型的节点祥图。

图5.本实用新型的节点祥图。

具体实施方式

在盾构进入接收井前，先在井内满铺6cm厚的粗砂，并振实平整，然后在砂垫层上铺16mm厚的钢板。盾构转向基座安放在井底钢板上。盾构进入接收井，座落于转向基座上后，将盾构与盾构转向基座焊接牢固，并将隧道内清理干净准备调头。在井壁焊制牵引点，隧道轴线井壁二侧各引点四只，强度要求承拉＞15T。在接收井井底布置2台5T电动卷扬机和1台1T电动卷扬机。盾构转向基座平面尺寸为4300mm×2160mm，共4只，总长8.64m。

盾构转向，移位作业步骤：

a.盾构顶升。

b.放置滚杠，盾构基座落低，滚杠数量不得少于12根，均匀分布，滚杠间隔小于1米。

c.利用卷扬机牵引将盾构尾向出发井90°水平转向。

d.盾构水平位移，穿过井下横梁到达另线出洞位置。

e.盾构头向出洞方90°水平转向(完成盾构180°转向)。

f.盾构对准定位轴线方位。

g.盾构基座顶升，撤去滚杠。

h.盾构基座按轴线就位，作业完成。

盾构转向基座为钢结构预制成榀，盾构位置按洞口实际中心位置和设计轴线准确定位。

转向基座高程方向按设计坡度安放，平面方向按直线放。

以下结合图纸对本实用新型作进一步详细描述。