[实用新型]一种防止汽缸中分面变形的减荷槽

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽缸技术领域，具体的说是防止汽缸中分面变形的减荷槽。

背景技术

汽缸是汽轮机中的最大部件，它是承受着温度和压力的密封容器，为了安装检修的方便，绝大多数汽缸都作出上下半法兰连接形式，由于有水平中分面法兰，就必须保证任何工况下严密不漏汽。

在汽轮机运行过程中，汽缸中分面变形是最为常见的设备问题，中分面的变形直接导致漏汽，直接影响机组的安全经济运行，所以中分面的密封设计尤为重要。

在汽轮机运行过程中，尤其是启动过程中，汽缸中分面法兰是温差较大的部位，同时又由于汽缸筒壁与法兰交界处结构的突变，因而此处是热应力较大的地方，应力分布在这里发生突变，出现较大的弯矩和弯应力，法兰出现变形，中分处的密封造成破坏，发生漏汽现象，所以汽缸中分面的结构设计首要考虑的就是密封性，中分面的结构要素中，减荷槽对防止中分面的变形又起着至关重要的作用。

在以往的设计中，所有机型的减荷槽结构基本上是一致的，在减荷槽中设疏水孔；其作用是：1、吸收法兰变形，减小连接螺栓应力；2、减少上半接触面面积，减小不平度；3、降低刮研工作量；4、漏汽在此凝结成水后，从疏水孔排走。这种结构的缺点是：1、用封代疏：把漏汽封在减荷槽内，待温度降低凝结成水后，通过疏水孔排到地沟，这就会发生两种情况。一是如果法兰外壁温度较高，漏汽很难凝结，还会不断膨胀，法兰应力增大，造成变形；二是如果法兰外壁温度较低，漏汽量又很大时，大量的凝结水不能及时疏走，温度较低的凝结水也会使法兰产生较大应力，导致变形；2、疏水排到地沟或疏水扩容器，造成冷端损失。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种新型结构的减荷槽，可达到防止中分面变形的目的。

一种防止汽缸中分面变形的减荷槽，设于汽轮机的汽缸下半法兰中；所述汽轮机包括汽封加热器和位于其末端的汽封漏汽口，汽封漏汽口设有环形漏气口;所述减荷槽的宽度大于连接螺栓孔定的直径；减荷槽内设与环形漏气口相连通的连通直槽，环形漏气口与汽封加热器连通；所述连通直槽的宽度小于环形漏气口的宽度。

所述深减荷槽的深度为2-2.5㎜比较合适；

所述减荷槽的小于末端汽封漏汽口处环槽的宽度，以10-15㎜为宜，也不可太大。

有益效果是：

1、本实用新型减荷槽的取消了疏水孔，将整个封闭的减荷槽通过一个10~20mm宽的通槽与汽轮机最末端汽封漏汽口连接起来，防止中分面变形；此结构加工工艺简单，只需要普通铣床即可，精度要求低适用于各种型号的汽轮机。

2、本实用新型和现有技术的减荷槽相比不仅该起到作用一项没有减少，而且在防止中分面变形方面，却取得了非常好的效果；本实用新型中的减荷槽内设与环形漏气口相连通的连通直槽，环形漏气口与汽封加热器连通，可将漏汽再利用，此部分漏汽进入汽封加热器，可以重新加热回水，提高热利用率。

附图说明

图1是本实用新型减荷槽的结构示意图；

图2是本实用新型减荷槽R-R处的截面示意图；

图中标记是：1、减荷槽，2、汽缸，21、上半法兰，22、下半法兰，3、汽封漏汽口，4、汽封加热器，5、环形漏气口，6、连接螺栓，7、连通直槽。

具体实施方式

如图所示，一种防止汽缸中分面变形的减荷槽，设于汽轮机的汽缸2下半法兰22中；所述汽轮机包括汽封加热器4和位于其末端的汽封漏汽口3，汽封漏汽口3设有环形漏气口5;所述减荷槽1的宽度大于连接螺栓6孔定的直径；减荷槽1内设与环形漏气口5相连通的连通直槽7，环形漏气口5与汽封加热器4连通；所述连通直槽7的宽度小于环形漏气口5的宽度。

所述深减荷槽1的深度为2-2.5mm。

所述减荷槽1的宽度为10-15mm。

在汽轮机运行过程中，尤其是启动过程中，汽缸中分面法兰是温差较大的部位，同时又由于汽缸筒壁与法兰交界处结构的突变；汽缸包括上半法兰21和下半法兰22；减荷槽设于汽缸2的下半法兰22中；本实用新型改封为疏，将漏汽疏导到汽轮机端部末端汽封漏汽口，由于该漏汽口直接与汽封加热器相通，而在汽轮机运行过程中汽封加热器内腔压力为0.095MPa，即长期处于负压状态。这就确保了不论有多少漏汽都能很快地通过汽封加热器抽走，不会在减荷槽内膨胀或凝结，法兰应力自然不会产生太大的应力，也就不会产生变形。