[实用新型]用于调整座椅安全带适用于儿童的设备

说明书

技术领域

本实用新型涉及车内乘客安全装置，具体涉及调节座椅安全带的设备。

背景技术

座位安全带(也称为安全带)是设计用于固定和限制车内乘客的安全装置，用以在碰撞或急停过程中防止导致伤害的运动。座位安全带通过以下各方式减小交通碰撞中死亡或重伤的可能性：(a)减小乘客与车辆内表面之间的二次冲击力，(b)防止乘客在撞击中被甩出车外，和(c)保持乘客正确就位以使所提供的气囊实现最大效用。

座位安全带有各种类型，包括膝上限制器或膝上带、肩带、或将膝上带与肩带组合为单一装置的三点式座位安全带。

膝上带越过乘客膝上部紧固。这是最早类型的座位安全带，并且仍是飞机乘客座位的标准设备。全部冲击力被沿横跨乘客腰部的相对较小区域所吸收，可能导致对内部器官的伤害。“肩带”或肩具是束带，其倾斜地越过车内乘客外侧肩部并在他或她的膝上部的内侧扣紧。肩带比膝上带限制乘客的面积更大。肩带可与膝上带的舌扣连接，或者肩带的舌扣和带扣可与膝上带的舌扣和带扣完全分离。

三点式安全带类似于分立的膝上带和肩带的组合，但被设置为单个装置。类似于分立的膝上带和肩带，在碰撞时三点式安全带将运动身体的能量分散到胸部、骨盆和肩部。

在大多数公路车辆中，三点式座位安全带是目前的标准。其包括坚韧材料带，通常由编织尼龙制成，其在乘客一侧的座位高度下方被紧固到车辆上，并卷绕在肩部高度上方的弹簧加载卷轴或鼓筒上或者至少穿过肩部高度上方的滑轮并随后向下拉拽至卷轴或鼓筒收起多余的座位安全带。通常，将连接到座位安全带的带扣向下拉动越过乘客，从肩部到乘客另一侧接近于乘客腰部，在此处其卡入到设置用于此目的的卡扣中。通常，作用在卡扣上的松脱杆上的压力使带扣松开，接着鼓筒将安全带卷起。在一些型号中，座位安全带本身被向下拉动并越过乘客且被可松脱的棒或环锁扣住。

这样的座位安全带通过越过大腿的束带限制就座乘客，束带从固定在底座一侧的座位安全带固定端，穿过设置有带扣(其滑动到卡扣中并被卡扣保持)的滑动器的扣眼，然后向上越过身体并经过肩部至卷轴或滑轮。

在发生撞击或急停时，卷轴缓冲并防止座位安全带被进一步拉出，通常被构造为收束座位安全带。这样的座位安全带是方便可靠的并且易于实现限制乘客，且易于松脱以允许乘客离开运载工具。

在很多国家法律强制多种车辆的前座位和后座位乘客穿戴座位安全带。在一些管辖地区，出租车或类似物中的乘客不要求穿戴座位安全带，不过穿戴座位安全带的安全性优点是显然的。

在1980年代之前，三点式安全带通常仅在轿车的前排外侧座位中使用；后排座位常常仅装备有膝上带。膝上带可能导致腰椎分离以及有时导致相关麻痹或“座位安全带综合症”的证据使得乘客安全性规定在几乎所有发达国家逐步修订，要求首先在客运车辆的所有外侧座位并最终在所有座位处设置三点式安全带。

大多数现代座位安全带装载在弹簧加载的卷轴上，卷轴被称为“收束器”，并装备有惰性锁定机构以防止安全带在剧烈减速过程中延伸脱离卷轴。座位安全带在许多新型车辆中还装备有“预张紧器”和/或“带夹”。预张紧器预先收紧安全带以在撞击时防止乘客向前猛进。即使未发生撞击，一些系统还在快速加速和剧烈减速时预先收紧安全带。带夹在发生事故时夹紧织带，并限制织带可绕出的距离(由于收紧在机构中心鼓筒上的未使用织带所致)。这些安全带还常常包括能量管理环(“裂口缝合式”)，其中织带的下部成环并通过专用缝缝合，专用缝被设计为在预定载荷下“撕裂”，这减小了经由安全带传递到乘客的载荷，从而减少对乘客的伤害。

对于成年的司机和乘客而言，座位安全带的出现伴随着儿童乘客对其使用的需求，包括对这种使用需求的立法。通常，使用成人座位安全带的儿童与未束紧的儿童相比，受伤风险显著较低。不过应认识到，三点式座位安全带是标准的固定结构，适于限制各种体形和尺寸的成人。不过，三点式座位安全带被设计用于成人，因而通常对于小童则过大。成人三点式座位安全带通常不适合儿童，这是因为下束带越过胃部，因而不舒适并可能有危险，而斜向肩束带总是错开儿童肩部并妨碍他或她的颈部或头部。不过，如果座位安全带位于手臂之下，则座位安全带抵靠臂下和/或颈部摩擦，这也是不舒适的。将座位安全带定位在手臂之下还是危险的，这是因为安全带的两个区段均越过下胃部，撞击可能导致座位安全带收束胃部，从而存在内部器官破裂的风险。