[实用新型]钢印磕打工装

说明书

技术领域

本实用新型涉及焊接制造业技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种钢印磕打工装。

背景技术

轨道交通车辆焊接质量的控制是车辆制造中的重中之重，每条焊缝的质量关系到整车的结构强度，对整个动车组的行车安全起着至关重要的作用。为了督促和监督焊工的焊接质量，确保每名焊工所焊接的焊缝具有可追溯性，常采用在指定位置磕打焊工钢印的方式对关键焊缝进行标。

目前常用的焊工钢印是手持立柱结构，钢印号数字突出于立柱下表面，钢印与工件的接触面仅为钢印上突出的数字，基本为线接触，接触面积小，磕打时没有工装辅助，在磕打的过程中很难保证钢印与工件垂直以及钢印受力均匀，从而造成钢印号磕打不清晰，为将钢印号清晰的磕打在工件上，有时需磕打多次，在型材较薄的情况下如果出现钢印击偏或者受力不均，会损伤型材，严重影响焊缝追溯以及工件质量。

实用新型内容

本实用新型实施例所要解决的技术问题是，针对现有技术的不足，提供一种能够使钢印磕打清晰、均匀，钢印磕打操作简单高效，减少重复多次击打导致的钢印重影、工件被锤击表面或者钢印本身损伤等问题出现的钢印磕打工装。

本实用新型实施例提供一种钢印磕打工装，包括钢印本体，套管，复位弹簧和导向面板；所述钢印本体包括头部和杆部，所述头部的直径大于所述杆部的直径；所述复位弹簧套设于所述钢印本体的所述杆部外，所述复位弹簧的上端抵于所述钢印本体的头部，所述复位弹簧的长度大于所述杆部的长度；所述套管套设于所述钢印本体和所述复位弹簧外，所述套管的顶端低于所述钢印本体的所述头部，所述套管的内径与所述钢印本体的所述头部的直径相同；所述导向面板设置于所述套管的下端；所述钢印本体、套管、复位弹簧和导向面板同轴设置，所述钢印本体的所述头部在所述套管内能够上下移动，在所述头部受到朝所述杆部的末端的外力的状态下，能够将所述钢印本体的所述杆部的末端自导向面板中推出。

在一实施例中，所述套管的顶端伸出所述钢印本体的所述头部，所述钢印本体的所述头部的上部设有一锤击球，所述锤击球可以在套管内上下自由活动，所述锤击球的上部设置有一挡板，所述挡板的内径小于所述锤击球的直径，所述套管中心、锤击球球心与挡板圆心同心设置，所述挡板与所述套管焊接为一体，所述锤击球在自由状态下暴露于挡板外侧，在所述锤击球受到朝向所述杆部的末端的锤击力的状态下，锤击力能够将所述钢印本体的所述杆部的末端自导向面板中推出。

在一实施例中，所述导向面板包括第一导向面板和第二导向面板，所述第一导向面板和所述第二导向面板均为不锈钢环，所述第一导向面板焊接于所述第二导向面板上，所述第一导向面板上设置有外螺纹，所述套管的下端设置有外螺纹，所述第一导向面板与所述套管螺纹连接，所述第一导向面板的内径大于所述第二导向面板的内径，所述第二导向面板的外径大于第一导向面板的外径，所述第二导向面板的内径大于所述钢印本体的所述杆部的内径。

在一实施例中，所述第一导向面板和第二导向面板通过钨极惰性气体焊焊接为一体。

在一实施例中，所述第二导向面板的外径比所述第一导向面板的外径大4～6mm。

在一实施例中，所述钢印本体的所述杆部的末端与所述第二导向面板之间的间距0.5～2mm。

在一实施例中，所述锤击球暴露于挡板外部分的长度为4mm～0.4*锤击球直径。

在一实施例中，所述锤击球为不锈钢球。

在一实施例中，所述挡板与所述套管通过钨极惰性气体焊焊接为一体。

在一实施例中，所述挡板为不锈钢圆环，所述挡板的外径等于所述套管的外径。

本实用新型实施例的钢印磕打工装结构简单，操作灵活，可以实现锤击力的均匀传递，并增大钢印与工件的接触面积，解决钢印磕打不清晰、不均匀等问题，使钢印磕打操作更加简单高效，相应地，也减少了多次重复击打导致的钢印重影、工件被作用表面甚至钢印本身损伤等问题的出现，同时提高生产效率，降低生产成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一实施例提供的钢印磕打工装的结构示意图；

图2为图1本实用新型一实施例提供的钢印磕打工装各部件分解结构示意图；