[实用新型]高速磁浮GCF‑01载波发射器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种基于感应无线技术的载波发射器，尤指一种利用现代科技手段，用于产生高强度输出功率和全冗余技术可靠的感应无线载波发射器，用于轨道列车的感应无线地上位置及速度检测，特指高速磁浮列车的载波发射器。

背景技术

国家大力推动科学技术创新，自主知识的高低速磁浮列车正在快速进入完善开发和推广使用的阶段，如长沙20公里低速磁浮列车已经商业运行了一年余；北京S1号10公里的低速磁浮列车也将在今年投入商业运行。另外高速600公里/小时的磁浮列车也正在处于全力试验之中，我国正努力成为世界上磁浮列车开发最多，推广使用最广的国家。

由于磁浮列车不同于普通的轮轨列车，不能通过测量轮速来计算取得速度和车辆位置，特别是高速磁浮列车，它是通过地面系统分段供电和控制运行，因此它的位置及速度检测非常重要。另外磁浮电气的强大干扰和高速运行时的地址变化快速，使得以往的Gps定位技术、射频应答技术、计数枕轨等传统方法已经无法用于高速磁浮列车。

经过岳阳高新技术产业开发区天元电子技术有限公司研发实施，车上供电并驾驶的轨道车辆的感应无线位置检测系统获得了成功，申报成功并发布了相应的专利。

1.发明专利“感应无线串行地址检测系统”专利号为03150490.6；

2.实用新型“移动机车感应无线车上检测地址装置”专利号为200520039055.X；

3.实用新型“中低速磁浮的蝶形抗干扰接受天线”，专利申请号：201621450334.x；

4.实用新型“一种感应无线的强抗干扰系统”，专利申请号：201621378083.9

该四项专利技术广泛推广用于轮轨式车辆(焦炉4大车辆连锁、地铁等)和低速磁浮列车系统，取得很大的成功。但如在当前岳阳高新技术产业开发区天元电子技术有限公司仅将这些技术用于由国家中车集团和国防科技大学、西南交通大学、上海同济大学为主承担的600公里/小时的数条高速磁浮列车试验线时遇到了很大的困难。

高速磁浮列车不同于中低速磁浮列车在车上供电和控制运行，它的直线电机的转子线圈是镶嵌在轨道上的，是通过地面系统分段供电和控制运行，因此它的位置及速度检测的可靠性更为重要，必须通过车上发射载波，地面上通过感应电缆来实现检测磁浮列车的速度和位置。另外，磁浮列车与轮轨列车不同，它在轨道上设有直线电机，在它起浮和驱动运行时，轨道上会产生远比轮轨大的电磁辐射，并且电磁辐射频率与感应无线频率相近，也在数十KHZ左右，大幅度降低了接受的信噪比。

为了克服以上所描述的技术难题，提高接受到的信号的信噪比，加强测试系统的高可靠性，使感应无线地址检测系统能用于高速磁浮列车，经过多次反复研发实践，采用了新型地面检测地址与速度的方案，并获得了成功，同时也试验成功了“高速磁浮GCF-01载波发射器”。

发明内容

为了克服上述不足之处，本实用新型的主要目的旨在提供一种磁浮列车的感应无线地上位置及速度检测，特指高速磁浮列车的载波发射器，该装置通过设置冗余电源箱、冗余发射箱和发射天线等模块，实现新型地面检测地址与速度的方案，既可适用高速磁浮列车，也可适用其他中低速磁浮列车或轮轨车辆的地面感应无线电缆技术的速度与位置的测试，同时提高了系统可靠性的高速磁浮GCF-01载波发射器。

本实用新型要解决的技术问题是：主要解决如何提供一种发射强度大，能使接受信号的信噪比大幅提高的载波发射器的输出问题，还解决如何通过全冗余高可靠的模块设计克服以往的技术难题等有关技术问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：该装置有电源、功率发射器、MOS开关管及发射天线等部件，至少包括：冗余电源箱、冗余发射箱和发射天线，冗余电源箱总电源的输出端口分别与冗余发射箱的相应输入端口相互电连接；其中：

冗余电源箱设有电源模块A和电源模块B，电源模块A的输出端通过一二极管与总电源的输出端口相互电连接；电源模块B的输出端也通过一二极管与总电源的输出端口相互电连接；

冗余发射箱设有功率发射模块A、功率发射模块B、功率发射模块A发射幅度检测器、开机延时封锁电路、功率发射模块AB输出转换电路和综合显示电路板；功率发射模块A的输出端口的第一路与功率发射模块AB输出转换电路的相应输入端口相互电连接，第二路与功率发射模块A发射幅度检测器的相应输入端口相互电连接，第三路与综合显示电路板的相应输入端口相互电连接；